Page 59 - 公路桥梁与建筑工程施工技术应用

第二章 公路桥梁检测的相关思考

（二）检测要点
结合公路桥梁工程路面的病害状况，分析裂缝产生的原因，主要有以下几种：

第一，基层反射裂缝。在荷载应力与温度应力的共同作用下，在基层开裂处的面
层底部应力集中而导致面层底面开裂，逐渐向上扩张而使裂缝贯穿整个面层。据资料
分析，半刚性基层的开裂通常由温缩或干缩引起，多数情况是在基层铺筑后，由于长

时间暴露在大气中，在降温和水分联合作用下而开裂；当然也可能是在铺筑沥青面层
后，路面在使用过程中，由于温度骤变使基层的日温差超过某一范围，致使其温度应
力超过其抗拉强度而断裂。
第二，非荷载型横向裂缝。这种裂缝一般比较规则，每隔一定的距离产生一道裂缝，
裂缝间距的大小取决于当地的气温和沥青面层与半刚性基层材料的抗裂性能。气温高、

日温差变化小、面层和基层抗裂性能好的路段，一般间距较大，且出现裂缝的时间也
较晚。
第三，软基路段不均匀沉降引起的裂缝。由于软基产生不均匀沉降，基层受拉或

受剪，出现较大变形，超过二灰碎石基层与沥青面层的抗变形能力，沥青面层与二灰
碎石基层被拉裂。例如，石安高速公路永年—邯郸北部分段为软土路基，由于软土路
基容易遭受结构破坏，对产生的裂缝我们采用了土工合成材料进行修复，取得了良好
的成效。
第四，沿路面行车方向产生的纵向裂缝。主要集中在行车道轮迹分布密集处，因

为高速公路交通渠化分明，大车、慢车、重型车辆集中在行车道上，靠近标线或位于
行车道中央位置，纵向裂缝较长，一般绵延几十米；而超车道上荷载较小，纵向裂缝
也较小，纵缝缝宽一般在 5~10mm，常以单条裂缝形式出现。

沥青路面裂缝的产生是多种因素综合作用的结果。在修补裂缝的过程中，除采用
传统的普通热拌沥青混凝土方法修补外，结合近几年发展起来的新材料、新工艺，选
择切实可行、经济适用的修补沥青路面裂缝的材料和方法。
第一，稀释沥青灌入法。在现场作详细调查时进行表面现象比较，并选择有代表
性的裂缝，在裂缝处进行破坏检查，如确定为无结构性破坏的宽缝且未啃边，则用高

压气泵吹出缝中杂物，辅助人工清理，直接用专用设备将稀释沥青灌入裂缝。缝再宽
则将裂缝处切除约 10cm 宽，用新拌和的上面层沥青混合料填充，用人工捣紧并用锤
子锤实。

第二，土工合成材料修补法。此种方法适用于结构性破坏或软基地段沥青路面修
补。一是利用土工织物的撕裂强度和一定的延伸性，缓减裂缝处的应力集中，起到吸
收部分拉伸能量的作用；二是土工织物浸透沥青后可以形成密封防水层，防止地表水
渗入基层，避免基层材料不至进一步恶化。首先，对裂缝处面层进行铣刨处理，要求

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