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公路桥梁与建筑工程施工技术应用 第二章 公路桥梁检测的相关思考
Application of Construction Technology of Roads and Bridges and Building Engineering

5. 锚固区裂缝
锚固区裂缝主要是因为混凝土强度不够，锚固端压力过大，引起混凝土开裂。

（四）裂缝检测方法及注意事项
1. 裂缝检测方法
工程实际中，桥梁结构裂缝的种类是多种多样的，产生的原因也是错综复杂，

且彼此相互作用。因此，我们在检测或分析时，应从多方面进行研究，根据实际情
况，分析裂缝成因及对结构工作状态和承载能力的影响程度，提出安全、有效的处理
措施。
对于混凝土桥梁裂缝处理一般可通过下列步骤解决：
第一，通过调查和检测掌握裂缝的特征，如裂缝出现部位、裂缝长度及走向、裂

缝宽度、裂缝深度、裂缝形状（是否交叉）以及裂缝的发展速度等。在桥梁裂缝检测
过程中，经常会定期检测裂缝的变化情况，可用以下简易方法进行：首先，用读数放
大镜或裂缝观测仪直接测量裂缝的宽度。其次，设置两块金属板相接触，量测并记下

裂缝变化的尺寸。最后，利用水泥浆或石膏作成薄片的标记贴在裂缝处，或用玻璃片
糊在裂缝上，观察其是否继续开裂。
第二，根据经验，综合设计、施工资料的调查，分析裂缝产生的时间，判断裂缝
的性质及产生的可能原因。
第三，可通过计算或荷载试验确定裂缝对桥梁工作状况和承载能力的影响。对于

一座具体的桥梁，可根据实际情况和必要性确定是否进行荷载试验，关键是要掌握裂
缝的成因、性质及对结构工作状况、承载能力和耐久性的影响程度，如果能够根据经
验和计算有把握判别，则无须进行荷载试验。⑷确定处理方案。

2. 裂缝检测过程中的注意事项
首先，裂缝检测工作尽量在结构受外界因素影响较小时进行。其次，要求记录气
温的情况。因为气温降低时，结构的外层比内层冷却得快些，因而表面收缩较快，这
时裂缝呈现得较大，当气温增高时则情况相反。最后，要求记录检测日期。因为当裂
缝处于不稳定阶段时，裂缝的状态会随时间推移受外界影响而变化。

三、公路桥梁工程中的路面裂缝检测实践

（一）工程实例
某公路桥梁工程主线全长 71.933km。路面结构为 4cm 中粒式沥青上面层，5cm

粗粒式沥青中面层，6cm 粗粒式沥青底面层，20cm 水泥稳定碎石基层。其中，行车
道裂缝道数占统计裂缝的 29.58%，超、行车道通裂占统计裂缝的 45.63%，超、行、
停车道贯通裂缝占统计裂缝的 24.79%。

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