Page 116 - 城市规划与道路交通

U 城市规划与道路交通
rban Planning and Road Traffic

市建设模式，没有对空间合理利用，而是大面积铺开，呈蔓延状态随意建设和发
展。国际上已经有对这两种城市模式的碳排放量做了调查和研究，结果表明，紧
凑型城市的碳排放量更低。

紧凑型城市在规划设计中，考虑人们的生活方式等情况，设立空间与空间彼
此适宜的尺度和距离，尽量做到城市空间有序和高效的利用。在城市规划的前期
工作中，要注重空间资源的合理分配，并且要将行政控制措施与市场引导手段相
结合，建立政府空间规划部门与城市管理部门之间的协调机制，共同完成城市空

间资源的有效利用。
其次，低碳城市建设要突出以公共交通支撑城市交通体系，并配套合理的土
地混合开发利用。如今，社会上已经普遍形成了用城市公交系统解决城市交通难
题的共识。虽然加大力量发展城市公交系统已经取得了明显的效果，但它并不是

解决交通问题的唯一方式。从本质上看，城市交通问题是交通供给能力不能满足
交通需求量的交通供求不平衡的结果。以往高密度、大范围的集中建设单一功能
住宅区或者商业区的开发模式，从如今的低碳和城市交通问题的角度来分析，并
不利于生态城市的长远发展。城市土地的混合开发在减少巨大的交通需求方面能

够取得良好的效果。在一定区域内，围绕人的就业与生活需求，集中建设密集的
包括住宅、商业、办公、娱乐、医疗等城市设施的城市综合空间，这种土地的混
合利用模式就是城市土地的混合开发。这种开发模式使城市居民有效地缩短了出
行的距离并减少了出行的次数，降低了城市的总体交通需求，达到了明显的低碳

效果。
（二）低碳化生态城市的规划建设
随着人类对自然作用能力的增强，城市持续的高强度开发建设对大自然造成
越发严重的冲击，也反过来给城市本身带来很多严重的问题。“低冲击”是一种

保护生态系统的开发模式，也是一种“让城市与大自然共生”城市开发理念。它
要求以尽可能小的改变来建设城市，以求最大限度地保存自然元素，使这些自然
元素能够发挥其在生态系统中的功能。它主张城市应以对环境更低冲击的方式进
行规划、建设和管理，这就要求城市规划方式从过去的重物质空间规划转向物质

与生态协调发展的规划。“低冲击”城市规划建设提倡以下两点：
第一，提倡中小尺度建筑的建设。城市建设不能盲目追求宏大的景观效果，
在具有同等功能的不同规模的建筑中，大尺度的建筑是对各种资源的浪费，更不

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