Page 229 - 城市规划与道路交通
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第九章 城市交通发展战略
续表
发展阶段 发展特征
20 世纪 60 年代 经济体制发生变革，私人小汽车得到发展
20 世纪 70 年代 市内交通紧张，提出大力发展城市公共交通，辅以出租车服务
20 世纪 80 年代 城市公共交通加速发展，公共交通服务水平不断上升
大城市公共交通仍然保持主导地位并维持低票价制度，轨道交通运转
苏联解体后
速度加快，小汽车开始普及发展
二、交通工具演变
交通工具演变的实质是交通方式的演变。国外交通工具的演变主要涉及自行
车和小汽车这两部分内容。
（一）自行车
1. 前自行车时代
前自行车时代主要指第二次世界大战以前，私人小汽车交通还未占据城市交
通主导地位的时期。20 世纪初，自行车迅速普及；20 世纪 30 年代前后，自行车
发展至鼎盛阶段，成为中小城市重要的客运交通工具；第二次世界大战前后，尤
其是 1960 年以来，自行车交通被小汽车交通逐步取代。
2. 后自行车时代
后自行车时代主要指出于节约能源、保护环境和交通安全等目的，对城市公
共交通和小汽车交通重新进行定位，鼓励居民出行使用自行车的时代。20 世纪
70 年代早期世界石油危机后，自行车作为一种零污染，零能耗、廉价、可靠的
交通工具，再次为人们所重视，数量迅速增加，进入后自行车时代。
（二）小汽车
1. 初期阶段（拥有率 0~40 辆 / 千人）
这一阶段，各国均采取鼓励私人小汽车发展的政策，但小汽车的普及程度主
要受到汽车产业的影响。由于这一阶段小汽车的绝对数量不大，原有城市道路系
统基本能够适应小汽车的发展和交通流量的增长，小汽车对城市经济发展、城市
总体布局和城市布局结构等影响不大。
2. 中期阶段（拥有率 40~200 辆 / 千人）
这一阶段，西欧各国城市小汽车数量迅速增加，城市人口急剧膨胀，产业结
构不断变化，而交通规划与管理水平却滞后于交通发展，导致城市交通问题日益
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