Page 231 - 城市规划与道路交通
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第九章 城市交通发展战略
文化中心和交通枢纽。大伦敦（Greater London）由伦敦市（City of London）和
其他32 个行政区共同组成。根据2016年的人口普查数据，大伦敦人口超过878万。
2. 交通特征
1997—1999 年，大伦敦居民每年的出行距离为 8690km，其中小客车出行
占 2/3。内伦敦居民中有 53% 的人使用小汽车出行，而外伦敦则为 72%。1996—
1999 年，大伦敦居民每周用于机动化交通的消费为 40 英镑，其中车票及其他出
行费用为 16 英镑。
据 1999 年的调查，中央伦敦 79% 的居民上班出行采用公共交通，而外伦敦
仅为 19%。中央伦敦上班的平均出行时间为 56min。中央伦敦高峰与非高峰时段
车速相近，约为 16.3km/h；外伦敦高峰时段平均车速约为 29.3km/h，非高峰时段
约为 37.4km/h。
截至 1999 年，大伦敦有 36% 的家庭不拥有小汽车，19% 的家庭拥有两辆及
以上的小汽车。截至 2000 年，大伦敦约有 680 万个停车位，包括私人居住停车位、
占路停车位，私人非居住停车位、路外公共停车位。在外伦敦，85% 的停车位是
私人居住停车位或仅在白天使用的占路停车位，而在中央伦敦这些停车位的数量
仅占总停车位数量的一半。
2000 年，公共汽车客运周转量达 4400 亿人公里，到达地铁站的平均时间为
3.21 min。
3. 交通战略
伦敦交通战略目标是将伦敦建设成为一个繁荣的城市、以人为本的城市，交
通可达的城市、公平的城市和绿色城市，其具体含义如下：
①繁荣的城市（A Prosperous City）：经济繁荣，财富共享。
②以人为本的城市（A City for People）：一个安全，适宜居住的城市，拥有
有吸引力的街道，以使货物易达，人人都感觉到这是安全的城市。
③交通可达的城市（An Accessible City）：有快速、高效、舒适的交通方式，
居民通过这种易达的、乘得起的交通方式来实现上下班、上学等各种出行目的。
④公平的城市（A Fair City）：有容忍性，消除各种形式的种族歧视，建立
和睦的邻里及社区。
⑤绿色城市（A Green City）：有效利用自然资源及能量，尊重自然界及野
生动植物。
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