Page 233 - 城市规划与道路交通

第九章 城市交通发展战略

城市可持续发展的要求出发，按照交通设施资源分配和使用的公平、高效原则，
在规划、投资、建设、运营和服务等各个环节，为公共交通发展提供优先条件。
（三）典型代表——香港公共交通主导战略

1. 城市概况
香港位于中国南部沿海地区，是世界著名的金融中心和国际航运中心之一。
香港历来重视综合交通规划编制工作，并通过三次综合交通规划编制，为政府制
定每一阶段的交通政策和近期建设规划提供了依据。

2. 交通特征
有 85% 的香港居民在工作日内出行，机动化出行量约 1367.1 万人次 / 日（含
自行车等出行量约 12.2 万人次 / 日），步行出行量约 755.6 万人次 / 日。居民出
行总量约 2122.7 万人次 / 日，居民日均出行次数 2.83，有出行行为的居民日均出

行次数为 3.39。
香港的公共交通占绝对主导，在小汽车与公共交通的出行量中，公共交通占
89%，其中上班与上学出行分别占 93% 和 97%。香港的公共交通以地面公交为主，
占 56%，其中包括学生巴士等特殊用途的公交车在内的公交车出行量占 72%。

上班出行中，轨道交通占 30%，而私家车仅占 7%。75% 的公共交通乘客到达公
交车站的步行时间在 5min 以内，平均步行时间为 4min，90% 的乘客在各种交通
工具之间的转乘时间小于 5min，不同交通方式之间的转乘时间平均为 3min。
3. 交通战略

香港通过三次综合交通规划研究，动态协调各种交通模式，优先发展轨道交
通并扩展轨道网络，成功抑制了小汽车交通量的增长，适应了高密度的城市用地
布局，保持城市的生机与活力。
在第三次整体运输研究的基础上，政府公布了长远交通策略，其中针对未来

香港的持续发展制定了五项指导原则：妥善地融合运输与城市规划；更充分地运
用铁路，让铁路成为客运系统的骨干；更完善地整合公共交通服务和设施；更广
泛地运用新科技来管理交通；采取更环保的运输措施。
面对未来人口的增长以及居民出行的要求，土地开发与运输规划必须更紧密

地结合，两者必须在规划的初期一并考虑，以求降低运输需求，从而减少对昂贵
又影响环境的运输基础设施的依赖。具体的做法包括尽量沿着铁路沿线地区密集
发展，方便这些地区的出行者步行到车站；增设各类步行设施，减少人车冲突，

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