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铁路运输与安全管理
Railway Transportation and Safety Management

装能力，若境外口岸站线路有效长较短，则应在发站提前集结短换长车底，以满
足集并要求。

2. 存在的挑战
（1）同一装车地符合要求的货源不足
由集并运输的主要影响因素可以看出，集并运输组织需要有条件相对苛刻的
货源组织，要求发站货运需求较大能够集结成至少 3 列，且均为同一代理和到站
的货物，才能够保证口岸站可以集并作业，对装车站发运工作、多联公司业务安

排和客户装箱报关等均提出了较高的要求。
（2）符合集并运输条件的列车难以同时到达口岸站
在保证货运需求满足集并的条件下，还需要保证待集并的列车到达口岸的时

间相对一致，否则若需要在口岸站等待后续到达的其他中欧班列，则会降低中欧
班列的全程时效性且占用口岸站能力。
（3）中欧班列各参与主体信息不对称
从车底集结需求到货源组织需求再到集并运输组织需求，参与中欧班列运作
的平台公司、中铁集装箱运输有限责任公司、相关铁路局集团公司和口岸站没有

统一的信息平台，对于有集并需要的列车多在中铁集装箱运输有限责任公司客服
中心和相关铁路局集团公司采用人工盯控的做法，难以保证集并运输常态化运作。
（4）口岸站集并作业能力有待提高

在机车运用方面，集并作业相当于是多个中欧班列在口岸站的一次编组作业，
增加了口岸站机车作业强度；在技术作业方面，列车需要占用至少 2 条作业股道，
对于拥堵较为严重或作业能力较紧张的口岸站提出了更大的挑战；在线路设施方
面，装卸线有效长需要满足 62 辆以上的大编组长度，如二连浩特和阿拉山口口
岸站，到发线最大容车数不足 65 辆，目前暂不具备集并运输的条件。

（四）集并运输组织策略
1. 完善中欧班列信息平台功能
为进一步提升集并运输组织效率，需要依托信息平台联通中欧班列各方参与

主体，确保货源信息、集并要求、车底需求等信息沟通顺畅。可考虑充分利用中
铁集装箱运输有限责任公司使用的“集装箱国际联运信息平台”，完善与相关铁
路局集团公司、口岸站、平台公司和中铁国际多式联运有限公司的交互功能。目
前该平台已经实现了平台公司、多联和集装箱公司的需求提报、受理、信息统计

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