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铁路运输与安全管理
Railway Transportation and Safety Management

推向俄罗斯后贝加尔的组织模式。
2. 发展现状
中欧班列开行要求编成辆数不低于 41 辆，按最高时速 120km 组织的中欧班

列最大编成辆数为 50 辆，由于宽轨段与准轨段的列车牵引能力不同，出口的重
车到达国外换装场时，一般难以满轴，由此造成了一定能力浪费。为此，我国满
洲里、霍尔果斯等口岸站率先试行了集并运输组织模式。通过在口岸站按照一定
规则将中欧班列进行编组作业，集并成 60 辆的大编组列车交出，相较于传统按

短编组交出的模式，能够在一定程度上提升口岸站的交出能力，和境外宽轨段列
车运行成本。上述口岸虽然都开展了集并运输作业，但其出发点略有不同：满洲
里口岸集并作业目的是为了口岸多交车，后贝加尔单日最大能力为接收 6 列中欧

班列，导致班列在口岸站的拥堵，因此，满洲里站为了多交出一部分列车，进行
了集并作业；霍尔果斯口岸集并作业的目的则是为了降低宽轨段货运代理的线路
使用费成本，进而降低班列价格。
2017 年 10 月 17 日，中欧班列运输联合工作组在郑州举行首次会议，重点
讨论了中欧班列宽轨段“3 并 2”组织方案，即由国内组织的 3 列中欧班列在口

岸站重新编组为 2 列大编组列车的模式。2018 年，中国铁路积极与哈萨克斯坦
铁路、俄罗斯铁路、波兰铁路沟通协调，推动《中欧班列宽轨段集并运输组织办
法》，以期实现中欧班列集并运输组织的规范作业、常态化作业，充分利用集并

运输组织的优势，进一步降低国际铁路联运成本。
2018 年率先在霍尔果斯开展了中欧班列集并运输，将 3 列中欧班列在阿腾
科里口岸换装时合并为 2 列 60 余辆编组的大编组列车，充分利用了宽轨段运输
能力。基于该组织模式共测试了 12 列，实践结果表明，采用集并运输组织模式
下的中欧班列全程时间仍为 10 ～ 15d，并未对班列运行时间造成影响，且节约

了宽轨段的运输成本，全程物流成本约可下降 5% ～ 10%。因此，为了进一步提
高国内口岸的中欧班列交出能力以及降低班列成本，中欧班列集并运输在其他具
备条件的口岸推广开展。满洲里口岸共开行集并运输班列 37 列，其中 11 批为“3

并 2”、1 批为“4 并 3”；霍尔果斯受边检场线路有效长限制，集并运输受到一
定影响，试行了 10 批、33 列集并运输。
3. 业务流程
中欧班列集并运输主要依靠口岸站的设施设备完成中欧班列的解编、集结作

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