Page 209 - 铁路运输与安全管理

第八章 交通运输组织

业。在没有规定车底的情况下，集并运输作业主要与口岸站相关，当列车到达口
岸站后，站调根据集并运输需要，安排集并组织计划，待重新集结为大编组列车

后推出，相当于在口岸站按照一定的编组规则进行了一次较为简单的编组作业，
也进一步说明口岸站集并作业需要具备足够的线路有效长以及调车机车。
（二）集并运输组织模式研究
目前的中欧班列集并运输组织缺乏系统的适应性考虑，难以保证集并作业的

常态化运行。考虑不同货源组织需要、口岸站作业能力及境外口岸能力要求，提
出了适应不同条件的中欧班列集并运输组织模式。
1. 集并模式分类

（1）多点集并
对于国际铁路货物联运需求相对较小的地区，综合考虑集并运输的约束条件，
可采用多点集并的方式，即由区域内或邻近的中欧班列发运节点协同组织开行中
欧班列至口岸站集并。此种模式的优势相对明显，能够保证有足够的货源支持，

避免了因集货时间影响集并作业的问题。但同时对不同区域的发站、多联公司和
平台公司协同性要求较高。若各区域的平台公司均委托多联公司提供全程物流服
务，则集并难度相对较小，若不同平台公司选用了不同的境外代理，则无法满足
集并要求。且需要保证在不同发站的装车、发车时间相对一致，以保证列车在相

近时间到达口岸站。
（2）单点集并
对于国际货物联运需求比较大的节点可考虑加强与相关路局的沟通，连发 3
列中欧班列，在相近时间到达口岸站以完成集并作业。当有满足集并要求的 3 列

41 辆编组列车到达口岸站时，口岸站可采用“3 并 2”的组织模式，将 3 列 41
辆编组的列车集结为 2 列 62 辆编组的列车发出，该种模式目前相对比较成熟，
对货源的要求相对较低且若在欧洲段继续换装，作业难度也相对较小，是可以常

态化运作的模式。也可考虑在口岸站采用“4 并 3”组织模式，此种模式能够有
效缓解超过 41 辆编组时不能按“3 并 2”组织的问题，但同时由于需要在口岸站
等待符合集并运输条件的其他列车，等待时间较长，在现有的组织技术、信息系
统支撑下较难实现，因此对发站的货源组织、到达口岸站的时间以及口岸站的作

业组织能力都提出了更苛刻的要求。

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