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铁路运输与安全管理
Railway Transportation and Safety Management

（3）班列灵活集并
班列灵活集并模式主要依靠境外口岸站作业能力。由于受到目前边检与海关
等机构查验的要求，集并出境后的集装箱还需要在境外落地查验，因此，可以在

保证货物终到站为货协国家的前提下，在口岸站进行如“6 并 5”等其他灵活集
并模式作业，中欧班列交出并由境外海关查验后，在境外车站根据箱场内集装箱
的实际到站重新集结成列。此种模式对于我国口岸站作业压力较小、组织模式相
对比较灵活，有效增加了日交出能力，但大大增加了境外口岸站的作业压力，且

集装箱运输过程中不涉及在境外准轨段的二次换轨时才能按此种模式组织。
（4）口岸站加挂
除将中欧班列整列集并的模式外，可充分利用口岸站的国际铁路货物联运需

求或由铁路局集团公司组织开行阶梯式班列。在口岸站可以使用 2 ～ 3 列挂车运
输的方式，零散车辆到达口岸站后待中欧班列到达口岸站，于班列作业换装时集
结编组或是铁路局集团公司管内组织开行小编组列车，以阶梯直达的方式在口岸
站等待成列的中欧班列到达，再形成整列出境。此种模式对中欧班列货源组织的
要求较低，相对比较灵活，能够保证口岸站满编组交出列车，不浪费能力且降低

了铁路联运成本，境外口岸站可以把零散车辆再甩下来。但对铁路局集团公司和
口岸站的作业要求相对较大，且由于难以保证零散车辆与原中欧班列的终到站相
同，增加了境外铁路口岸站的作业难度。

2. 集并模式对比
从各种集并模式的组织形式来看，单点集并和多点集并的区别在于单点集并
是由同一个中欧班列装车站进行货源组织，连续发出多列到站、境外货运代理相
同的班列的模式，多点集并是在城市群或区域内由多式联运分公司协同进行货源
组织与装车组织的模式。单点集并和多点集并均需要根据集并计划做好货源组织、

装车组织以及行车组织等工作，以确保中欧班列到达口岸站时间相近，不因集并
作业影响中欧班列的时效性。班列灵活集并模式则是口岸站根据交出能力、作业
条件等限制因素，在口岸站对部分中欧班列解编重组，按大编组列车交出的模式。

口岸站加挂则是依托所交出 41 ～ 50 辆编组的中欧班列在宽轨段的剩余能力，加
挂在口岸站等待出境的一般国际铁路货物联运列车，形成大编组列车交出的模式。
从业务运作难易程度上来看，单点集并的“3 并 2”模式可操作性较强。但
随着中欧班列需求不断提升，发站按 50 辆编组的大列发车时，对“3 并 2”模式

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