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铁路运输与安全管理
Railway Transportation and Safety Management

南—天津）施工封锁期间动车组开行方案，优化组织新丰镇至零口间自闭改造、
南阳枢纽改造、安康东站大岭铺隧道联锁改造等运输急需项目施工安排，提高天
窗利用效率，畅通了路网干线运输。提高货物列车装车质量。全年货物列车平均

总重完成 3358t，同比增加 38t；货车静载重完成 61.3t，同比提高 0.2t；货机日产
量同比增加 4.4 万 t·km/ 台，创出 150.1 万 t·km/ 台的历史最好成绩；空车走
行率完成 49.6%，较年度目标压缩 1.8 个百分点。加强卸车组织。围绕抓卸车、
促装车、保增量，不断完善卸车工作机制，提高卸车组织水平。全年日均卸空车

完成 14.74 万辆，同比增加 1.1 万辆、增长 8.3%。在货车运用效率的大幅提升下，
全路货车周时实现 4.69d，同比压缩 0.18d，为近 7 年来最好成绩，相当于日均挖
掘出 2.56 万辆货车运力；货车旅行速度同比提高 1.3km/h，创出 40.7km/h 的历史

最好成绩。
（三）加强组织均衡运输
以调度差异化考核措施为激励，全路分界口货车日均交接 4128 列 21.5 万辆、
同比增加 200 列 1.5 万辆。在跨铁路局集团公司移交车流大幅增加的形势下，铁
路局集团公司通过优化管内装车调整，加强分界口接车组织，各铁路局集团公司

之间分界口接车列数、车辆数刷新历史纪录。在全路分界口能力高效利用的带动
下，货车车列均编成辆数达到 52.2 辆，同比增加 1.2 辆，相当再挖掘了 97 条列
车运行线。在完成全路增量目标的同时，按照“一局一策”加大空车保障力度，

组织帮促部分铁路局集团公司局做好运输补欠，统筹做好装车去向和结构调整，
推动全路各铁路局集团公司顺利完成年度货运发送任务。通过落实生产激励和运
输协调机制，实现了全路集中统一指挥与各铁路局集团公司经营的目标同向，使
铁路局集团公司间的协作配合更加顺畅。
（四）推进运力结构优化

优化运行图结构。结合铁路全年不同阶段运输任务，全路组织编制 5 次调整
列车运行图，对客货列车开行结构进行优化调整。
深化高速铁路“一日一图”开行机制。自 2018 年 7 月 1 日起，根据不同时

期客流变化，施行日常图、周末图和高峰图。通过实施差异化开行措施，增加了
客流饱满时段动车组开行及重联数量，减少了客流虚糜时段动车组列车的无效供
给，提高了经营效益，推动铁路旅客运输由内部生产型向市场导向型的转型发展。
加快推动运输急需项目建设。围绕打通运输扩能提效制约点，保障三年货

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