Page 77 - 铁路运输与安全管理

第三章 铁路运输效率效益分析

东西主要平行通道及西南地区入川通道集中修计划错时安排，减少施工对运输秩
序的叠加影响；统筹局间分界站“V”形天窗、垂直天窗以及干线交汇枢纽地区

天窗计划，避免天窗错牙；加强施工点前、点后过车计划及施工期间运输调整，
减少对运输秩序的影响。
（二）加大运输挖潜力度，强化调度指挥保障

在既有运输条件下，立足提高运输组织精细化水平，以抓调度日（班）计划
编制质量为牵引，强化调度集中统一指挥，突出抓好机车车辆运用及运输全过程
组织，用好运输通道和移动设备能力，持续提高运输组织效率效益。

1. 抓日（班）计划编制，深挖车流组织潜力
充分用好货运票据电子化大数据，着力提升调度日（班）计划编制质量，向
车流组织要能力。从阶段计划抓起，完善车辆、车流、机车、列车信息共享机制，

研发推广车流自动推算和计划自动编制功能应用，实现主要支点站间的车流高效
接续，提高运输调整辅助决策能力。逐步实现全路调度计划协同联动，各铁路局
集团公司结合全路实施方案，研究制定细化推进措施，不断完善调度日（班）计

划管理办法，明晰岗位职责，将阶段计划和班计划兑现纳入调度工作质量差异化
考核。各铁路局集团公司要根据确定的跨局分界口列车交接计划做好管内列车计
划编制工作，处理好装车和排空、管内与管外、重点和一般的关系，确保路网畅通。

2. 抓机力优化调整，深挖机列输送潜力
一方面结合现有条件，通过合理组织满轴列车开行，统筹利用好点线能力，
解决跨线运输中牵引定数不匹配的问题；另一方面以电气化改造、机型升级换代

等技术进步为契机，不断探索提高襄渝（襄阳—兴隆场）、宁西（合肥—西安）、
焦柳（焦作—柳州）、丰沙（丰台—沙城）等关键线路、关键区段牵引定数的可
行性，打破跨线运输的梗阻，减少编组站增减轴技术作业，提高路网整体运输能

力。继续扩大机车长交路范围，调整或减少能力紧张区段的货物列车机车作业次
数。推动侯月通道新乡至侯马北间部分货物列车全程双机牵引，实现港口装到侯
马地区（西贺村、稷山、东镇等）的整列矿石本务机车直送卸车站，提高主要货

运通道机车运用效率。积极推动编组站压缩机车出入库、在站待开的辅助作业时
间，减少乘务员超劳，为货运增量提供支撑。

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