Page 73 - 电气自动化下电力生产技术及安全管理

第三章 电气化铁路与机械设备管理研究

近的弱电设施及电线路的电磁影响。
但是 BT 供电方式的干扰影响仍然存在，由于吸流变压器需要励磁电流，它等于变
压器 I 次侧电流与 I 次侧电流的几何和。励磁电流的存在不仅是使 I 次侧电流与 I 次侧
电流大小不等，而且相位也小于 180毅。由于励磁电流只流经接触网而不流经回流线，所
以存在着励磁电流对周围电气设备、电线路的干扰。再则，在接触网发生短路故障时，
通过吸流变压器的电流急剧增加，吸流变压器的铁芯饱和，使吸流变压器的防护效果显
著降低。

中国电气化铁路中 BT 供电方式应用较广，但这种供电方式由于在接触网中串联了
吸流变压器，接触网的阻抗比直接供电方式大 50%左右，能耗较大。供电距离也较短，
单线一般为 25km 左右，双线一般为 20km 左右，投资也比直接供电方式大。
（三） AT 供电方式

AT 供电方式是自耦变压器供电方式的简称，是在接触网上与正馈线之间并联接人一
台自耦变压器，其中性点与钢轨相接。每隔 10km 左右设置一台自耦变压器，它将牵引
网的供电电压提高一倍，而供给电力机车的电压仍为 25kV，其工作原理如图 3-2 所示。

图 3-2 AT 供电方式
电力机车由接触网（T）受电后，牵引电流一般由钢轨（R）流回，由于自耦变压器的
作用，钢轨上的回流经自耦变压器绕组和正馈线（AF）流回变电所。当自耦变压器的一
个绕组流过机车电流时，其另一个绕组感应出电流供给电力机车，因此实际上当机车负
荷电流为 I 时，由接触网（T）和正馈线（AF）供给的电流为 I/2，负荷电流 I 是由自耦变压

器感应电流供给的。
对于列车负荷来说，由牵引变电所至第一个自耦变压器之间是由接触线与正馈线的
平衡回路供电的，在两个自耦变压器的区段内，列车负荷是由两个自耦变压器并联供电
的，牵引负荷电流在接触网和正馈线中的方向相反。故选择适当的 AT 间距，就能达到
与 BT 供电方式同样的防干扰效果。其次，当接触网短路时，不会造成自耦变压器的铁
芯饱和而导致防干扰效果的严重恶化。
AT 牵引网中钢轨与保护线（PW）并联的连接线一般接在扼流变压器的中性点上。设

置防护线的作用是：淤减小了钢轨中的牵引电流，降低了钢轨电位；于接触网支柱地线
一般连接在防护线上，不再与钢轨直接相连，从而改善了轨间对地电阻的不平衡程度；

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