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电气自动化下电力生产技术及安全管理

图 5-4 轮对空心轴式高速动力车转向架
德国第一代和第二代城际高速列车以及中国广深铁路的 DIJ 高速动力车，均采用这
种转向架。该转向架的一系定位为圆弹簧和单牵引拉杆，二系悬挂为高挠度圆弹簧，牵

引装置为推挽牵引杆。中国最早在 DFI 内燃机车上采用这种传动方式获得成功，但其传
动装置是刚性地固定在转向架上。为了改善动力学性能，并适应高速运行，传动装置与
转向架间一般应采用弹性连接。
这种转向架的特点是：最大限度地降低了簧下质；传动装置能够承受相当大的扭
矩，适应的工况范围较广；转向架具有很好的动力学性能和线路适应能力；牵引电动机
可以实现较大的恒功范围。因此这种转向架的运用兼顾了高速专线和既有线路，但这种
转向架的结构较复杂，部件更换不易。
2.万向轴式高速动力车转向架
万向轴式高速动力车转向架如图 3-5 所示。

法国 TGV 系列高速列车和中国“九五”攻关研制的万向轴式高速动力车转向架均
采用了这种转向架形式。这种转向架-系采用拉臂式定位，二系采用高挠度圆弹簧和中
心销牵引装置。
这种转向架的最大特点是：结构简单，可接近性好，部件更换方便。但万向轴是其
扭矩传递的薄弱环节，因此电机的恒功范围小，启动扭矩不宜过大，适用于高速专线。
3.动力分散式高速动力车转向架
日本自 1964 年开通高速铁路以来，一直采用动力分散式高速动力车转向架。这种

转向架的最大优点是：结构简单，且可以实现低轴重。由于受到直流传动的限制，很长
一段时间它在高速领域里的运用没有受到足够的重视，但现在情况发生了很大变化。随

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