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第三章 电气化铁路与机械设备管理研究

图 5-5 万向轴式高速动力车转向架
着交流传动技术的发展，牵引电动机在保持重量不变的情况下，功率已大大提高。因
此，动力分散式高速动力车转向架在铁路运输中已显现出较大的优势。

在传动方面，这种转向架与地铁有相似之处，一个齿轮箱抱在车轴上，而电机则固
定在构架上，电机输出端与抱轴齿轮箱之间通过齿形联轴器补偿相对运动。一系可采用
拉臂式或其他常见的定位方式；二系为空气簧，采用中心销牵引装置，整个转向架结构
简单，维护检修方便。
德国第三代高速列车已由轮对空心轴传动方式回归到标准传动方式，甚至在摆式动
力车转向架上也采用了这种结构简单的设计方案，如图 5-6 所示。中国已成功研制出类
似的动力分散式高速动力车转向架，在滚动台和环形铁道上进行的试验表明，这种转向
架具有良好的动力学特性。
4.X2000 摆式列车动力车转向架
由瑞典研制的 X2000 摆式列车动力车转向架用于摆式列车的动力头车，并且取得
了空前的成功。在广深铁路的成功运用，使得这种摆式列车及其所采用的动力转向架受
到中国用户的广泛关注。
该转向架虽然属于轮对空心轴类型的高速动力转向架，但与前述的轮对空心轴转向

架有很大的不同，它突出了模块化设计思想，使得转向架的可接近性更好，且部件更换
更容易。该转向架在传动装置方面，除了轮对空心轴补偿轮对与转向架间的运动量的环
节之外，还在.牵引电机和传动齿轮箱之间增加了一个运动量补偿环节，使得传动齿轮
箱、牵引电机和轮对可以独立装配和拆卸。此外，转向架的一系定位采用了人字形橡
胶，二系采用了空气簧，改善了平稳性，能适应动力车上部分载客的要求；其牵引装置
采用推挽牵引杆，但牵引点的一端由转向架中间引出。

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