Page 144 - 老旧房屋的检测鉴定及加固处理

Inspection, Appraisal, and Reinforcement Treatment of Old Houses
老旧房屋的检测鉴定及加固处理

来，中国荷载标准值在国际上处于较低水平。以量大面广的居住用房与办公用
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房为例，中国的标准荷载取值为 150kgf/m （新规范为 200kgf/m ），而美、加
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两国则取 240kgf/m ，英国 250kgf/m ，法、德、我取 200kgf/m ，日本取 290kgf/
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m ，澳大利亚取 300kgf/m ，且中国的荷载分项系数取 1.4，而美、加取 1T，英
国取 1.6，因此中国的荷载安全水准实际上只有美国的 51.5% 和英国的 52.5%，
显然是偏低了许多。但是中国荷载标准也是经过大量的实测数据统计分析和长
期的工程实践考察验证过的。从现实情况考察，在符合国情的生活与办公用房
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中，最主要的活荷载也只是常用家具在起控制作用，采用 150×1.4-210kgf/m 或
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200×1.4=280kgf/m 的设计荷载，也应该认为绰绰有余了。当前居高不下的结构
裂缝现象和工程事故发生率是否真正与荷载安全水准偏低有关，是一个值得研究
与探讨的问题。

（二）承载力极限状态
根据现行规范，现行的设计都是保证满足结构承载力极限状态要求的，也就
是满足力学平衡条件。保证结构的任何构件，任何部位在荷载条件下所产生的内
应力不超过其材料允许强度，保证构件和体系的稳定，保证构件和体系在长期工

作条件下不进入不允许的变形状态。既然如此，也就不应该出现危险性的结构裂
缝，更不应该形成事故。那么，居高不下的结构裂缝现象和安全事故原因值得探讨。
（三）正常使用极限状态
现行规范明确了结构设计必须满足正常使用极限状态的要求，还特别对裂缝

控制和变形控制作了详细规定，裂缝宽度控制在 0.2mm~0.4mm 的范围内；各种
梁的挠度控制在 1/200~1/600 跨度范围内；地基基础的沉降差控制在 3/1000 倾斜
的范围内；高层建筑的顶点位移控制在 1/400~1/1000 楼高的范围内；层间位移
控制在 1/550~1/1200 层高范围内。从以上的控制水准来看，TJ10—74、GBJ10—

89、GB50010—2002 三代规范基本上保持原地踏步，没有多少与承载力安全水准
提高相适应的变化，因此认为存在安全标准偏低的问题，这是否就是引起裂缝的
主要原因，值得做深入研讨。
（四）超载状态

按理只有在荷载条件超过了两种极限状态规定的标准限额时，才会导致结构
裂缝，引发工程事故。可是有关工作人员在长期的大量的工程事故分析工作中发
现，极少遇到过荷载超限的情况出现。大量的结构裂损事故甚至工程坍塌事故往

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