Page 169 - 智慧物流与供应链创新研究

第五章 智慧物流与供应链的发展

从而导致信息数据的不完备。
（3）逆向物流体系不完善

新零售为消费者提供了更加多样化的消费渠道，售后服务是新零售的重要组
成部分，这就需要构建逆向物流体系，满足其因产品坏损、不满意等而退换货的
需求，提升消费者的售后服务体验。相比正向物流，逆向物流在政策和技术上都

较为落后，逆向物流也充满不确定性，其环节更为复杂。在新零售更好的服务体
验的要求下，逆向物流也需从物流管控、包装设计、线路优化、数据管理等方面
进行完善和升级。

4.智慧物流生态圈构建路径
（1）增强智慧物流生态圈的协同联动性
智慧物流生态圈涉及多方利益体，其跨度大，存在较多利益冲突，因此单纯

依靠市场自发组织很难顺利形成，这需要在政府层面进行支持和协调。对此，政
府要出台政策引导产业结构调整、优化市场布局并促进不同产业实现对接融合。
在物流生态圈建设过程中，也需要政府提供市场监督，当相关利益主体产生矛盾
冲突，政府可以进行协调以解决矛盾。智慧物流生态圈的发展离不开完善的基础

设施建设，这需要政府进行规划和推动，从而通过配套设施的完善，为智慧物流
生态圈的形成提供基础性保障。智能物流生态圈打破了产业边界，让新零售相关
各方都参与其中，要想真正实现生态圈价值，需要参与各方纵横协同，以开放共

享的姿态相互联动，依托技术手段实现有效协作，这样才能确保物流生态圈能够
平稳运行。智慧物流生态圈的协同机制涵盖线上、线下，并且涉及多种技术，其
整个系统具有开放性和复杂性，因此需要政府的支持和各要素配合，才能发挥其
整体的作用。

（2）实现资源深度共享
地域性决定了中国物流资源需广泛覆盖、体量大，不同的区域经济发展水平
和消费水平导致中国物流资源分布不均，且资源共享度不高。对此，智慧物流生

态圈应利用碎片化资源为客户服务的作用，这也是降低物流成本的重要手段。物
流生态圈整合市场资源，应遵循市场规律，以市场为引导，利用好现有资源，着
重发展物流市场最为紧缺的资源，实现配置的优化。此外，政府在智慧物流生态

圈的资源共享建设中也应扮演重要角色，对此可出台一定的政策引导和支持资源
共享，与此同时也要给予物流产业一定的制度保障，从而不断完善行业规范，避

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