Page 128 - 铁路电力自动化与供电安全问题分析
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铁路电力自动化与供电安全问题分析
Analysis of Railway Power Automation and Power Supply Safety
同设计方案对用电要求的差别：设置GSMR基站（区间负荷间距约5~7km）或无
线通信区间负荷间距约15km）的通信传输子系统均可满足专用线通信需求，但
不同通信方案用电需求对电力供电方案影响很大。采用GSMR基站区间用电负荷
间距小，可结合其他用电负荷优先考虑设置贯通线的集中供电方式；采用无线通
信方案通信用电点基本集中在车站），电力专业可不设置贯通线，采用单独接
引地方电源、就近自专用线站馈出单独回路的方案或自接触网接引电源（接引
27.5/0.23kV电源，并经电能质量处理）等分散供电方式。为此，电力专业需要与
通信专业密切配合，综合确定本工程系统最优的通信和电力方案。
针对上述案例，由于通信采用GSMR基站且全线隧道照明负荷较多，全线至
少设置一路10kV贯通线。
（2）区间通信设备的供电标准和供电方案的分析
由于专用线长度较短，区间通信设备（或个别信号设备）不宜严格按照《铁
路电力设计规范》按进行负荷分类，应按照国标、通信设备自身后备电源情况及
设备运营要求进行综合确定。此外，通常通信设备（含光纤直放站）设置两路
外部电源时，配置3~4h后备按照前文分析，区间通信专业属于二级负荷。对于
A1~A2站区间通信设备的供电，由于本线为铁路专用线，业主和委托管理的铁路
局考虑后期减少维护管理工作，有两个供电标准：设置双路外部电源或设置一路
外部电源。针对不同设计标准的供电方案为：方案一（全线设置一路10kV贯通
线，并自A2站配电所单独馈出一路10kV线路，再为通信设备提供第二路电源）
和方案二（全线设置一路10kV贯通线）。此外，通信专业根据外部情况设置不
同容量的后备电源。
根据GB50052—2009《供配电系统设计规范》中3.0.2条规定“一级负荷应由
双重电源供电，当一路电源发生故障时，另一路电源不应同时受到损坏”，因
此对于通信设备（基站和光纤直放站）采用一路外电、另设置后备电源时，已属
于双重电源，不仅符合国标对于Ⅱ级负荷的供电标准，还满足了I级负荷的供电
标准，为此，需根据外部电源可靠性（是否为双电源）、贯通线线路标准（全电
缆线路或承受外部灾害能力较强、混架线路承受外部灾害能力较小）、蓄电池继
续供电时间、区间设置第二路电源的工程投资综合考虑区间供电设计标准。如，
上述工程A1至A2站间采用自动闭塞方式、运输较为繁忙、增加第二路外电源投
资不大，故可采用方案一的设计标准。A2至A3站间区间通信设备则采用方案
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