Page 123 - 铁路电力自动化与供电安全问题分析

第三章 铁路电力供电

电区域组成，一个为站房区域，综合站房内设通信、信号、弱电监控、照明、动

力等用电负荷；另一为综合检修区域，含综合工区或综合维修段等。参照地铁、
建筑电气的设计规范和设计方法，车站负荷由二路10kV电源供电时，车站每一
供电区域各设一座10/0.4kV变电所，变电所内设2台10/0.4kV变压器，低压为单

母线分段，同时另设三级负荷母线段。当一台变压器解列时，三级负荷总开关跳
闸，母联断路器合闸，由一台变压器供全部一、二级负荷。此方式减少了变压器
的台数，同时提高了照明等二级负荷的供电可靠性。

在采用上述方案时，应重视低压配电级数在三级以内的规范要求，利用低压
断路器的长延时、短延时、瞬时的时限间隔和低压短路电流的整定，有效实现低
压配电上下级保护和时限配合，防止越级跳闸，以此来解决常速铁路要求信号单

设变压器，防止其他负荷短路引起越级跳闸，导致信号供电中断的问题。
（二）客运专线区间负荷与供电分析

1.区间负荷供电
区间一级负荷：信号约单相10kVA，光电通信机械室约单相7kVA，无线基站
约单相7kVA，上述设施合建于信号中继站；无线中继点单相1.5kVA，供电点较
多；隧道应急照明和防灾通风的负荷较大；二级负荷有隧道一般照明和检修照明

插座、桥梁守护照明、信号中继房照明、空调等。
双贯通线方案：设置一级负荷贯通线和综合贯通线，该方案沿用常速铁路的

供电模式。
单贯通线方案：区间一级负荷的主用电源由贯通线供电，信号中继站备用电
源采用交一直一交电源装置供电，隧道应急照明备用电源采用EPS电源供电。对

长隧道防灾通风大负荷，接引二路互相独立的地方电源供电。对无线中继点仅由
贯通线提供一路电源供电。
2.单贯通线、双贯通线投资比较

单贯通线、双贯通线投资比较见表3-1。
在单贯通方案、双贯通方案均能满足供电要求的前提下，单贯通方案比双贯
通方案节省投资39%，且贯通线路长度减少亦能节省运营维护费用。因此单贯通

线方案优于双贯通线方案。

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