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铁路电力自动化与供电安全问题分析
Analysis of Railway Power Automation and Power Supply Safety
表 3-1 单贯通线、双贯通线投资
双贯通线投资 单贯通线投资
名称 备注
（万元 /km） （万元 /km）
贯通线 32 16 电缆和架空各占 50%
交—直—交 0 2 15km 一座信号中继站，价格 30 万元 / 套
电源装置
贯通线分段 0.52 0.26
装置 15km 一处，4 万元 / 套
EPS 应急 0 1.5 隧道数量离散性大，按 4km/ 套，6 万元 / 套
电源
未含区间低压线、高压分歧线路、变压器、
合计 32.52 19.76
运动设备
（三）分散供电方案的研究
1.车站分散供电方案
在以前的常速铁路设计中，车站数量多，站间距小，车站用电负荷小，地方
电网的供电能力差，采用贯通线、自闭线的供电模式是合理的。客运专线设计
中，车站数量少，站间距长，车站负荷大，地方电网经过近几年发展，密度和供
电可靠性有较大提高。在车站接取二路互相独立的地方电源已成为可能，也便于
满足车站大负荷的供电要求。
对于少数车站只能接引一路地方电源时，可通过方案比选，近期采用与邻近
车站之间设置局部贯通线，远期在完全解决了交一直一交电源装置输出三相不平
衡负荷的问题后，采用交一直一交电源装置作为车站另一路电源。
2.区间分散供电方案
区间供电方案以接触网交一直一交电源装置供电和接引地方电源为主，辅以
EPS应急电源供电。
区间的主要供电点是信号中继站。供电方案采用“T”接一路地方电源和交
一直一交电源装置提供第二路电源。如个别地点接引地方电源投资太高，可采用
交一直一交电源装置附设充电器和铅酸免维护电池，并增设一套逆变器，两套逆
变器并列运行、输出的方案。由于交一直一交电源装置有直流母线，增设上述装
置技术上可行，增加投资小，亦能满足二路电源供电的规范要求。此时考虑到中
继站25kW空调负荷的影响，应选用80~100kVA大容量的交一直一交电源装置。
隧道照明供电方案：隧道数量少时直接从地方电网接引，对于隧道群可采用
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