Page 125 - 铁路电力自动化与供电安全问题分析

第三章 铁路电力供电

接引一路地方电源局部拉通架设，应急照明采用EPS电源作备用。10km以上长隧

道的消防通风电源可从邻近车站和地方接引二路10kV电源供电。
区间无线中继点数量多，在区间每隔约4km有一处，负荷1.5kVA，实际功率

仅单相300W。供电方案可采用接引地方电源或交一直一交电源装置供电，供电
点设在两处区间无线中继点的居中位置，然后通过2芯小截面低压电缆向两侧负

荷点供电，由于铁路信号灯的供电亦采用AC220V电压，可考虑与通信、信号电
缆沟共沟分隔敷设或直接埋地敷设。
对于少数地方电源困难，地势险峻隧道多，供电点多的区间，可采用由两端

车站配电反馈出地区线路分别向区间中段供电的方案。即分散供电不能完全排除
沿铁路架设局部的电力线路。

3.分散供电分析
车站采用分散供电以后，可将10kV配电所设置的调压变压器、贯通母线段

和贯通馈线柜取消，考虑每一车站设置2座综合变电所，10kV配电所的规模减为
2进5出。参考国内高层建筑和德国铁路的供配电模式，可采用环网柜（内设负荷

开关—熔断器组合电器）取代现行高压开关柜（内设真空断路器）。由于简化高
压开关柜和保护系统，房屋面积也大大减少，建设投资仅为原10kV配电所的四

分之一。
区间采用分散供电应重点考虑运营管理，切实解决众多供电点故障报修。信

号中继站可利用现有电源监控技术。对于隧道照明、区间无线中继点的远程监控
可借助铁路无线通信网络，利用无线数据传输技术，在每一供电点设置一台无线

数据传输终端设备，接受电力调度中心指令和传输供电点的电流、电压、断路器
位置信号。设定每天向电力调度中心定期发送数次设备运行信息，当供电设备故

障时立即报警。上述技术在GSM和CDMA网络中已成功用于城市路灯、电力设
备控制等多领域，无线传输组网和维护费用低，设备便宜。GSM网络的无线数
据传输终端每套仅1000多元，其数据流量完全满足供电点数据通信的要求。

为了快速维修交一直一交电源装置，可要求生产商采用模块化结构的产品，
对故障模块进行插拔替换，缩短维修时间。为了确保车站、区间信号设备的正常

供电，可在客运专线综合维修段备用2台移动柴油发电车，以便实施应急供电。

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