Page 147 - 铁路电力自动化与供电安全问题分析

第四章 铁路供电继电保护研究

台运行，一台为备用。假设1#进线电源供电，牵引变压器1B运行，则断路器101

合闸，102分闸。
若牵引变电所故障退出运行，该变电所内不同相位的馈线分别由相应侧的相
邻牵引变电所对其越区供电。如图所示，馈线断路器201、202、203、204均处于
分闸状态，而同一供电臂上下行之间通过闭合隔离开关3009、3010实现供电臂末

端的并联。
变电所采用的是双T接线，与线路变压器组接线方式相比，当运行的牵引变
压器1B出现故障或检修时，通过主变压器的保护装置和备用电源自投装置动作

（或人工操作），其不仅可以实现垂直供电运行，还能够交叉供电运行，从而
增加了供电的可靠性。其中，垂直供电运行的操作过程为：依次将其牵引变压
器1B前的断路器101分闸，使之退出运行，备用牵引变压器2B前的断路器102合
闸，投入运行。交叉供电运行的操作过程为：依次将其牵引变压器1B前的断路

器101和进线隔离开关1011分闸，使之退出运行，将跨条隔离开关1001和备用牵
引变压器前的断路器101合闸，投入运行。但在实际工程中，考虑到双T接线会
增大牵引变电所的面积，且增加了投资。而一般情况下，线路变压器组接线方式

也能够满足供电可靠性，故对牵引变电所一次侧接线方式还需依实际情况考虑。
主变压器的接线方式对牵引变电所主接线的影响较大。高速铁路牵引负荷是
单相、剧烈变化的负荷，牵引主变压器的选择除了应满足容量大、并列运行、能

耗小和过负荷能力强等要求之外，还应遵循有利于改善牵引变电所高压侧的负
序、提高牵引变压器容量利用率和降低牵引变压器电压损失的原则。
由于高速铁路AT牵引供电系统中220kV电压等级的AT变电所要求将变压器

一次侧中性点直接接地，这对于斯科特变压器的制造有很大困难。所以科斯特
（SCOOT）接线变压器更适于110kV牵引变电所。因此，中国AT供电方式下牵
引主变压器主要采用以下两种接线方式。
1.单相接线

如图4-3所示，原边绕组接入三相电力系统的A、B相。副边绕组出线端子分
别接到2×27.5kV上下行牵引母线上。牵引母线分别通过馈电线向变电所两侧供
电臂的牵引网供电。目前的单相变压器都已经集成了自耦变压的功能，从而减少

了二次出口侧的自耦变压器，简化了牵引供电系统的接线和设备投资。单相接线
作为中国高速铁路比较常用的接线方式之一，主要原因如下：

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