Page 152 - 铁路电力自动化与供电安全问题分析

铁路电力自动化与供电安全问题分析
Analysis of Railway Power Automation and Power Supply Safety

电压启动的过电流保护作为其主保护，与阻抗保护构成了馈线保护的双重主保
护。其中低电压启动的过电流保护是在过电流保护的基础上，增加了低电压启动

元件。此时，只有当电流增大、电压降低到整定值时，保护装置才能动作跳闸，
从而增大了保护的灵敏度系数。
此时，低电压启动的过电流保护与阻抗保护的动作时间相同，具有速动性从
而完成了电流速断保护的功能，能针对近点短路时的短路电流大的特性，快速切

除系统的严重故障。因此，高速铁路AT牵引变电所中不再设置电流速断保护。
3.△I电流增量保护
与传统AT牵引供电系统相同，高速铁路的牵引变电所同样应设置△I电流增

量保护作为馈线保护的后备保护。但考虑到现在的交—直—交机车上装有功率因
素补偿装置，则在投入该装置时△I增量很大，保护可能会发生误动。因此对△I
电流增量保护的原理做出一些改进：

式中，K ∑ 为综合谐波含量；I 1h 、I 1q 为故障后和故障前两时刻基波电流；△I dz
为整定值，K A 为综合谐波抑制系数。
此时，负荷电流中综合电流含量越大，K ∑ 值也就越大，继电器的动作量就越
小，即继电器动作门槛值越大，保护越不易动作，从而大大增强了躲过渡电阻的

能力。此时，原保护变为随综合谐波含量变化的自适应△I电流增量保护。
4.一次自动重合闸
与传统AT牵引供电系统一样，变电所中也应设置一次自动重合闸。但不同

的是，由于上下行的全并联，则发生故障时上下行断路器同时跳闸。于是一次自
动重合闸时，变电所上下行的馈线断路器也一同合闸。此时，由于AT所与AT分
区所均退出了运行，则牵引变电所重合闸后，上下行处于非并联状态。若故障仍
然存在，可由发生故障的相应馈线断路器跳闸即可，并对该线路断路器的自动重
合闸进行闭锁。而另一线路可正常运行，此时上下行馈线在牵引变电所内的并联

隔离开关应合闸，由同一馈线变电所与AT所之间的上下行线路供电。例如，当
211馈线故障时，隔离开关3009将闭合，上下行线路同时由212馈线供电。
越区供电情况下，仅阻抗保护的保护范围发生了变化，延伸至相邻牵引变电

所。既要作为本牵引变电所至分区所之间馈线保护的主保护，又要作为分区所至
相邻牵引变电所之间馈线保护的后备保护。其他保护的设置同正常供电时相同。

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