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铁路电力自动化与供电安全问题分析
Analysis of Railway Power Automation and Power Supply Safety
①采用单相接线的牵引变压器，接触网电分相的数量是其他牵引变压器的一
半，适应高速铁路列车运行速度高的要求。
②高速铁路的牵引变电所多采用220kV或以上的进线电压等级，较之110kV
电网系统阻抗小、短路容量大，牵引负荷所引起的谐波、负序和电压波动问题可
望得到较大缓解。从而在一定程度上克服了单相变压器的缺点，为采用单相变压
器的使用创造了条件。
③单相变压器具有结构简单、一次侧设备数量少、容量利用率高、电能损耗
小、有效利用列车再生电能、运营费用低、运营维护方便和工程投资较低、占地
面积小等优点，这是其他接线形式的牵引变压器所不具备的。
单相接线牵引变压器也存在一定缺点，安装容量过大时，负序治理和变电所
设计均比较困难。所以虽然单相接线变压器是设计高速铁路时所首选的变压器接
线方式，只有少量电网比较发达地区的电力部门同意采用该接线方式，实际运用
还是比VIX接线牵引变压器少很多。
图 4-3 单相接线
2.V/X接线
V/X接线牵引变压器是中国现有的高速电气化铁路AT牵引供电系统中使用最
多的接线方式。V/X接线牵引变压器的设计和制造方面比斯科特、十字交叉接线
都要简单。V/X接线牵引变压器分为三相V/X变压器和两台纯单相变压器组成V/
X接线两种形式。由于高速铁路牵引负荷大，单台牵引变压器安装容量大，制造
和运输均困难，目前多采用两台纯单相变压器组成V/X接线，如图4-4所示。
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