Page 39 - 铁路电力自动化与供电安全问题分析

第一章 绪论

2.线路自动化系统
（1）系统构成

实现线路自动化主要有两种模式：一种是电压—时间模式，也称V—T方
式；另一种是基于SCADA（Supervisory Control And Data Acquisition集中监控及
数据采集系统）的线路自动化模式。
其中，V-T模式不依赖于通信系统，利用配电所出线开关与线路分段开关

（重合器）的时间配合，经过多次重合，实现故障自动定位、自动隔离和自动恢
复供电。但这种模式有许多固有的缺点，如故障时需要出线开关多次重合，对开
关、线路设备有冲击；重合、配合时间需要精确整定；仅能处理相间短路故障；

故障处理完毕后调度员无从得知故障位置等。
随着通信技术的发展和投资成本的迅速下降，基于通信具有SCADA功能的
线路自动化系统是今后铁路线路自动化的主流模式。
基于SCADA的线路自动化系统一般由FA（Feeder Automatization，馈线自动

化）主站、FTU（Feeder Terminal Unit馈线终端单元）、配电所出线开关保护单
元和通信网络等组成，系统结构如图1-7所示。

图 1-7 线路自动化系统结构示意图

（2）通信方案
①FA主站与FTU的通信方式
负责车站开关监控的FTU与主站之间的通信通常采用车站通信室预留的通信
通道，这类通信通道一般基于铁路系统的电话交换网或数字通信网络。随着铁路

光纤数字通信网络的迅速普及，许多车站预留综合业务接入平台，这种平台化通
信装置既可以提供数字接口，也可以提供音频接口。FTU与主站之间通信既可以

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