Page 45 - 铁路电力自动化与供电安全问题分析

第一章 绪论

虑，采样频率应为4倍的原始信号，即6000Hz左右；另外，为了对暂态信号进行
各种加工处理，FTU还需要具有较强的运算处理能力，一般应采用DSP（数字信

号处理器）专用芯片等。
b.故障处理启动元件
故障监测的启动通常有三种方式：
第一种是零序电压3U 0 。由三相五柱PT的开口三角形取得3U 0 电压作为故障监

测的启动元件，是一种比较可靠的方法。由于三相五柱PT体积大、价格贵，一
般只安装在变电站/配电所内用作变压器绝缘监测，而不安装在装有分段开关的
线杆上。
第二种是零序电流3I 0 。对于电缆线路一般采用零序CT监测3I 0 ；对于架空裸

线可以采用三相CT监测三相电流的矢量信号，通过计算三相电流的矢量和获得
3l 0 。由于31 0 是一个稳态信号，有时特征不明显，只能用作辅助判据。
第三种是暂态零序电流。对于电缆线路一般采用零序CT监测暂态3I 0 ；对于
架空裸线可以采用三相CT监测三相暂态电流的矢量信号，通过计算三相暂态电

流的矢量和获得暂态3I 0 。由于暂态3I 0 特征比较明显，因此监测比较容易。对于
车站开关监控一般选用暂态零序电流越限作为单相接地故障监测的启动元件。
②故障定位原理

接地故障定位的方法包括：
a.当故障发生时，查找故障区间内所有FTU的暂态3I 0 值，找到最大值所在的
FTU，则故障点位于该FTU相邻的某一侧。
b.然后比较该FTU两侧的暂态3I 0 值，找到较大者，并比较最大值与较大值暂
态零序电流的方向，如果相同，则故障点位于最大值FTU的另一侧；如果相反，

则故障点位于两者之间。如图1-11所示。

图 1-11 故障定位方法示意图

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