Page 46 - 铁路电力自动化与供电安全问题分析

铁路电力自动化与供电安全问题分析
Analysis of Railway Power Automation and Power Supply Safety

（3）高压断相故障
高压断相故障的检测和启动：主站系统根据FTU上报的线路电压数据，检测

到线路上某相电压低于整定上限值，而且大于整定的下限值时，就认为发生了断
相故障。
高压断相监测和定位的前提条件是在同一个供电区间内，车站开关监控使用
三相PT或三相变压器，或者开关两侧使用单相变压器但必须跨接在不同的两相
上，即每个开关都能得到三相电压的大小或反映三相电压大小的状态。
这样在已知供电方向的情况下，在某个供电区间上，高压断相故障的位置
应该在第一个出现任意线电压或相电压低于断相故障电压上限门槛值（如＜
180V），而且大于断相电压下限门槛值（不为0，如＞30V）的开关和与其相邻

的上游开关之间。
注意：
①高压断相故障的判定条件是：相电压小于180V而且大于30V。大于30V是
为了躲开线路失压的情况。
②此种判据下的输出结果并不唯一，可能是断相故障，也可能是PT断线。也
就是说，系统对断相故障和PT断线故障不作区分，作为同一种故障处理。

4.供电方向的监测
对于高压断相故障和发生在区间线路两端的短路故障，需要提供供电区间的
供电方向，才能确定故障位置。
（1）供电方向的状态
供电方向的状态如图1-12所示。

图 1-12 供电方向状态

供电方向分为无效和有效两种状态：
无效，即系统不使用供电方向作为故障定位的辅助条件，这样当高压断相故障
发生在区间两端时，或某些发生在区间两端的相间短路故障就无法进行故障定位。

有效，即使用供电方向作为故障定位的辅助条件以扩大故障自动定位的应用
范围。

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