Page 83 - 国土空间规划与自然资源管理探索

第二章 城市布局与道路规划

2. 按交通组织划分
公共交通首末站换乘枢纽：有多条公交线路的起点、终点，有相应的停车场地和
调度设施。
公共交通中途站换乘枢纽：是多条公共交通的通过站。

3. 按布置形式划分
立体式枢纽：枢纽站分地下、地面、地上多层，设有商业、问询等综合服务。
平面枢纽：枢纽站设置在地面层，视客流多少确定枢纽规模。
4. 服务区域划分

市级枢纽：为全市服务，客流集散量大，公交线路多，设备齐全。
区级枢纽：连接各区交通中心、卫星城市的公交线路的起终点枢纽。
地区性枢纽：设在地区客流集散点处的枢纽，服务范围小，设备简单。
（三）交通枢纽的特点

交通枢纽是多种运输方式的交汇点，是大宗客货流中转、换乘、换装与集散的场
所，是各种运输方式衔接和联运的主要基地。
交通枢纽是同一种运输方式多条干线相互衔接，进行客货中转及对营运车辆、船

舶、飞机等进行技术作业和调节的重要基地。
从旅客到达枢纽到离开枢纽的一段时间内，为他们提供舒适的候车、船、机环
境，包括餐饮、住宿、娱乐服务，提供货物堆放、存储场所，包括包装、处理等服务
办理运输手续，货物称重，路线选择，路单填写和收费旅客购票，检票运输工具的停
放、技术维修和调度。

交通枢纽大多依托于一个城市，对城市的形成和发展有着很大的作用，是城市实
现内外联系的桥梁和纽带。
（四）客运交通枢纽的布置

现代客运交通必须把步行、自行车、公共交通、汽车、铁路、飞机、轮船等交通
工具通过交通转换点设施组织成为综合交通系统。通过广场、停车场、公交总站等各
种形式，达到快速，安全、便捷、舒适地达到行客运换乘的目的，在城市总体布局时
不要将主要吸引人流的公共建筑过分集中，以免造成交通组织和管理上的困难。

随着城市交通的发展，平面的道路体系往往无法满足需要，这时候就可以考虑建
设由行驶在不同空间层次的各种交通工具所组成的立体体系，以地面为主，空中和地
下为补充。
城市地下公共交通的发展，对换乘车辆枢纽点布局也提出了新的要求。不少城市

采取了塔式和综合式的联合车站，有的地下车站不仅可以换乘好几种交通工具，而且
还分层设置商店、仓库、停车场等设施，这样，旅客转乘、购物都很方便。

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