Page 79 - 国土空间规划与自然资源管理探索

第二章 城市布局与道路规划

第四节 城市交通设施规划

一、停车场规划

停车场也称静态交通，是城市道路交通不可分割的组成部分。城市停车场分成配
建停车场、公共停车场、路内停车场三类，一般城市较少设置公共停车场，车辆随意
停在路边不仅占据街道空间，有碍市容，也严重影响街道的通行能力、行车速度和行
车安全。因此，在进行城市规划时，应布置街道范围之外专用的公共停车场。

随着城市交通量的日益增长，停车问题已经非常迫切。停车控制是城市交通政策
的一个重要手段，一般都采取按地区、时段级差收费的办法，来控制城市中心区小汽
车的过度使用。城市中心区的停车场规模不宜过大，可避免车辆进出停车场造成交通

拥挤。
（一）停车场的设置规模
当考虑停车场建设水平目标时，应考虑影响停车需要的多种因素。包括：城市规
模、中心商业区吸引力的强弱、城市的土地利用、汽车保有状况、城市公共交通的服

务水平、城市停车控制方法等。
城市规划中对停车场用地（包括绿化、出入口通道以及某些附属管理设施的用
地）进行估算时，每辆车的用地可采取如下指标：小汽车为 30~50m，大型车辆为

70~100m，自行车为 1.5~1.8m。对小型停车场，在小城镇和城市中心用地紧张地区宣
取低值。
中国城市道路交通规划设计规范规定，城市公共停车场的用地总面积按规划城市
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人口每人 0.8~1.0m 进行计算，其中机动车停车场的用地为 80%~90%，自行车停车场
的用地为 10%~20%。市区宜建停车楼或地下停车库。
（二）停车场的布局

1. 城市外来机动车公共停车场和市内机动车公共停车场
停车场的分布应根据不同类型车辆的要求分别考虑。城市外来机动车公共停车场，
主要为过境的和到城市来装运货物的机动车停车而设，由于这些车辆所装载的货物品
种较杂，其中有些是有毒、有气味、易燃、易污染的货物以及活牲畜等，为了城市安

全防护和卫生环境，不宜入城。装完待发的货车也不宜在市区停放过夜，应停在城市
外围靠近城市对外道路的出入口附近。其车位数约占城市全部停车位的 5%~10%。
市内机动车公共停车场主要为本市的和外来的客运车辆在市中心区和分区中心地

区办事停车服务，所以设置了大量停车泊位，以客车为主。在市中心区和分区中心地
区的停车位数应占全部停车位的 50%~70%。

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