Page 80 - 国土空间规划与自然资源管理探索

国土空间规划与自然资源管理探索
Exploration on Territorial Space Planning and Natural Resources Management

不同地块的停车需求量和停车高峰时段是不同的，视土地和建筑物的使用性质而
定，可以将几处不同高峰时段的停车需求组合在一起，提高停车位的利用率。市内自
行车公共停车场主要为本市自行车服务，停车场宜多，可分散到各种公共设施建筑、
对外交通站场、公共交通和轮渡站、邮电设施和公共绿地的附近，各停车场的规模视
建筑的性质而定。

2. 停车场的位置选择
汽车停车场一般安排在主要交通汇集处，对已形成的城市繁华地区，因空余场地
较少，宜作分散性多点设置，也就是采用小型的路侧和路外停车场相结合的方式。对

一般地区和城市边远地区，则在主要交通汇集处和城市外围地区易于换乘公共交通的
地段设置路外专用停车场。大型停车场宜设置在城市外环干道上，面向各对外公路，
以减少车辆进入市内。大型公共交通站场的布点，原则上要分散，要与客运负荷相协
调。一般中小型停车场和自行车停车场宜分散布置，特别是在城市的轨道交通站点地

区要充分考虑自行车的停放，并配备相应的服务设施，发达国家一般都鼓励使用自行
车，并提供尽可能完善的服务设施。
在大量人流汇集的文化生活设施附近（如公园、体育场、影剧院、商业广场和

重要商业街道进出口处等），特点是车辆多，与自行车的停放干扰大，因而组织停车
和出入较为复杂。这类公共停车场有两种情况：一种情况是在人流大量集散的文化生
活设施群体地段，配置路外综合性公共停车场。除大型设施布置汽车停车坪外，还须
在附近地段配置综合性公共交通站场，以利于人流的迅速疏散。另一种情况是在大
型文化生活设施前布置停车场，如大型多功能体育设施，占地面积大，使用率低，

其交通特点是交通量大、集中，又有单向不均衡性。它的停车场必须能容纳大量的
多类型的车辆，可以停放大客车、小汽车和大量自行车。各类车辆的出入口须与周
围街道相连接，达到互不干扰。合理组织几条客运能力较大的公共交通疏散线，在高
峰人流时实施多方向疏散。同时规划附近的街道网与其环通，使之具有较大的集散

能力。
3. 停车场的服务半径
公共停车场要与公共建筑布置相配合，要与火车站、长途汽车站、港口码头、机

场等城市对外交通设施接驳，从停车地点到目的地的步行距离要短，所以，公共停车
场的服务半径不能太大。用户至公共停车场的可达性好，吸引来此停放的车辆就多，
反之，吸引停车量就少，不能很好地发挥作用。根据调查和观测，建议停车场的服务
半径为；

机动车公共停车场的服务半径，在市中心地区不应大于 200m；一般地区不应大
于 300m；自行车公共停车场的服务半径宜为 50~100m，并不得大于 200m。

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