Page 82 - 新时期消防监督与管理模式研究

新时期消防监督与管理模式研究

（二）轨道交通火灾特征

轨道交通大部分建筑是在地下通过挖掘的方式来获得建筑空间和生存空间，
建筑外部会被厚实的岩土等介质包围。对于地面的建筑来说，它是有门和窗的，
墙体和大气是进行相连的，光热比较容易进行交换，但是地下建筑和外部的联系
空洞较少，整体面积小，散热特别慢，能见度也比较低；此外，轨道交通工程空

间连续性比较长，出入口很少，一旦发生火灾，出入口要具备排烟扇和人员疏导
等功能，同时还是消防员扑救的通道。
1. 排烟困难，高温高热、散热慢
轨道交通地下建筑一般由厚钢筋混凝土堆砌而成，周围有岩土包围，因此排

烟比较困难，很多时候，人员出入口就是喷烟口，烟雾聚集在通道中，导致人们
难以脱开烟流所造成的危害。烟雾也使空间可见度不断下降，容易导致人们形成
心理恐慌，增加了疏散难度。根据以往案例，轨道交通火灾事故中，大部分人员
伤亡都是由于缺氧、窒息、中毒晕倒而死亡。轨道交通地下建筑封闭空间有大量

的可燃物燃烧，使得室内温度大幅升高，释放出大量能量，热量不容易散失，温
度甚至可以达到 800℃以上，对人体造成严重危害。
2. 安全疏散困难、扑救困难
轨道交通建筑大多处于地下，可燃物燃烧时，会产生大量的烟气和有毒气体，

人们处于一个相对封闭的空间里，浓烟也遮挡视线，向外逃跑困难，容易中毒窒
息，危害极大；高温、浓烟和毒气会让消防人员没有办法接近火场，扑救困难。

五、城市高层建筑消防安全管理

（一）城市高层建筑概述
1. 高层建筑概念
关于什么是高层建筑的问题，1972 年召开的一次国际会议上作出了规定，按
照该次会议的规定，将不超过 50m 的 9~16 层的楼房称之为第一类高层建筑，将

不超过 75m 的 17~25 层的建筑称之为第二类高层建筑，将不超过 100m 的 26~40
层的建筑称之为第三类高层建筑。现代以来，随着建筑技术的日益发达，1883 年，
在美国芝加哥兴建而起的保险公司大楼，楼高 11 层，是第一座高层大楼的建筑，

美国的帝国大厦于 1931 年在纽约建成，达到了 102 层。二战后，全世界出现了
不少高层建筑，美国的西尔斯大楼于 1970 年至 1974 年耗时四年建成，高度达到
了 443m，成为当时的世界第一高楼。随着世界经济的迅猛发展，不少国家的城

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