Page 139 - 建筑工程施工技术与管理研究(1)

第五章 机场工程建设

府机场、西安咸阳机场等一批大型机场，现阶段项目多处于建设之中，尚未投入

运营。未来将成为中国第五代航站楼的代表。
1. 超大型航站楼的建设高潮期
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北京大兴国际机场航站楼规划建筑面积 140 万 m ，上海浦东国际机场 S1、
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S2 卫星厅建筑面积 62 万 m ，广州白云国际机场 T2 航站楼建筑面积 88 万 m ，
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成都天府国际机场一期航站楼建筑面积 60 万 m ，武汉天河国际机场新航站楼建
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筑面积 50 万 m ，青岛胶州国际机场航站楼建筑面积 50 万 m ，西安咸阳国际机
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场东航站楼建筑面积 60 万 m 。超大型航站楼如雨后春笋般在全国各地开始建设。
2. 航站楼构型研究更加深入
作为中国机场建设进入第二个高速发展期，借助于前一阶段机场航站楼设计
中的诸多经验和教训，此阶段航站楼构型设计有了明显进步，在空侧岸线与旅客

步行距离之间找到了平衡。无论是北京大兴国际机场、成都天府国际机场、武汉
天河国际机场还是重庆江北国际机场的航站楼构型，与上一阶段相比都明显缩短
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了旅客的步行距离。成都天府国际机场一期航站楼建筑面积 60 万 m ，远期航站
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楼建筑面积 122 万 m 。设计以单元式航站楼及贯穿式陆侧交通为基本设计思路，
在最大化地发挥了单元式航站楼单楼规模的同时，充分利用了运营管理方便、旅
客舒适度高等优点，有效地解决了航站楼之间的联系问题。旅客安检后的步行距
离也控制在小于 680m 的较短范围内。

3.GTC 成为“标配”
上一阶段，上海虹桥国际机场建设了具有划时代意义的机场 GTC，北京首都
国际机场、上海浦东国际机场也引入了轨道交通，建设了 GTC。新时期全国大

部分干线机场也顺应发展趋势，引入了地铁、高铁、城铁、公交等多种交通模式，
建设机场航站楼 GTC。
4. 自主化、本土化趋势开始觉醒
自第三阶段开始，中国大型民航机场的规划、航站楼的设计大部分由境外设

计机构提供，境内的设计机构更多地承担工程设计及施工配合的角色。随着经验
的积累，国内设计机构对机场规划、航站楼设计有了更深刻的理解，与外方的合

作模式发生了变化，依靠对本土文化的更深刻理解，开始形成以中方为主导的设
计团队，同国外一流机场设计机构同场竞技、丝毫不落下风。在西安咸阳国际机
场东航站区的规划设计中，中方设计团队提出以一条中轴线贯穿整个区域，构成

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