Page 135 - 建筑工程施工技术与管理研究(1)

第五章 机场工程建设

（二）理性主义和新技术引领航站楼现代化发展

中国民航机场发展的第二阶段始于 20 世纪 70 年代末，延续至 90 年代初。
随着十一届三中全会的召开，国家工作重点转移到经济建设上来，民航业务量逐
年攀升。前一阶段建设的第一代航站楼规模小、设施落后，难以满足航空业务日
趋增长的需求。同时，建筑新技术、新材料的应用，为中国第二代航站楼的建设

注入新的活力。相比第一代航站楼，中国第二代航站楼的变化主要体现在建筑规
模、建筑风格、结构类型、乘客流线、设施设备等方面。

1. 平面功能逐渐完善，规模增大
航站楼建筑功能复杂化，平面组成包括出发到达大厅、候机厅、托运行李提
取厅、安检、商业、展示、办公后勤及其他功能用房，此阶段航站楼建筑的平面
功能空间已经基本成型。中国干线机场第二代航站楼的建筑面积一般在数万平方
2
米，如 1979 年完工的北京首都国际机场 T1 航站楼总建筑面积约 5.8 万 m ，约
为第一代航站楼的 5 倍。1991 年投入使用的西安咸阳国际机场 T1 航站楼面积约
2
2.2 万 m ，为西安西关机场航站楼面积的 5 倍有余。
2. 造型简洁实用，空间品质得以提升
中国第二代航站楼的造型已经摆脱苏式建筑风格的影响，简洁实用成为此阶
段航站楼的主要特征。随着航站楼空间的增大，玻璃幕墙的使用，航站楼候机厅
的空间品质获得极大的提高。第二代航站楼的屋顶开始采用局部的钢结构，既使

得其下的公共空间通透、宽敞，又使得航站楼造型轻巧灵动，如重庆江北国际机
场 T1 航站楼设置了通高的出港大厅、到港大厅和中央休息厅，提升了室内空间
的品质，同时也获得了更好的立面效果。

3. 航站楼引入电子值机等管理设备
随着客流量的增加，第二代航站楼开始逐渐摆脱第一代航站楼全人工的管理
方式，开始引入自动化设施，以提高效率和服务质量。

4. 注重流程布局，出发到达采用分层布置
此阶段航站楼开始出现一层半式流程：空侧分层、陆侧同层，旅客通过登机
桥登机，例如西安咸阳机场 T1 航站楼；为了进一步提高进出港效率，一些规模

较大的航站楼陆侧和空侧均采用分层布局，例如北京首都国际机场 T1 航站楼。
这一阶段中国的民航业发展逐渐走上正轨，各大城市均开始了第二代航站楼的建
设。北京首都国际机场首先规划建设了 T1 航站楼，成都双流国际机场、重庆江

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