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建筑工程施工技术与管理研究

通航 55 个国家和地区的 137 个城市。民航机场的发展与社会、经济、科技的进

步息息相关，社会的进步解放了人们的思想，经济的发展带来人们航空出行需求
的增加，科技的进步、航空旅行成本的降低则进一步促使机场规模发生质变，机
场演变成为大众化的公共交通设施。

伴随着中国民航机场的发展，空港航站楼建设也随之兴起。中华人民共和国
成立以后，中国民航机场航站楼主要经历了四个发展阶段。第一阶段：自 20 世

纪 50 年代初到 20 世纪 70 年代末期。这一阶段的航站楼规模小、功能简单，满
足当时少数人的航空出行要求。第二阶段：自 20 世纪 70 年代末期到 20 世纪 90
年代初。随着经济的发展和新材料、新技术的应用，开启了机场航站楼的现代化

发展之路。第三阶段：自 20 世纪 90 年代初至 21 世纪初前十年。这一阶段中国
民用机场航站楼建设引入大量国外设计机构，航站楼的规模和空间品质明显提升，

体现出国际化与地域性矛盾与共生的特点。第四阶段：自 21 世纪前 10 年末至今。
中国民航机场航站楼设计中出现了诸如超大体量航站楼、一体化交通中心等全新
概念，设计更加注重智能化和生态化。同时，随着北京大兴国际机场、成都天府

国际机场、西安咸阳国际机场等一批大型机场的规划建设，中国民航机场航站楼
进入了新的发展时期。
（一）功能主义下的航站楼建设

20 世纪 50 年代初至 70 年代末是中国民航机场发展的第一阶段。随着新中国
的成立，经济体系得以重建，对民用航空的需求逐步恢复，航站楼建设慢慢复苏。

以“适用、经济、在可能的条件下注意美观”为原则，全国多地民航机场开始了
航站楼的规划设计工作，建设了诸如北京首都机场航站楼、上海虹桥机场航站楼、
昆明巫家坝机场航站楼、西安西关机场航站楼等一批第一代航站楼。

中国第一代航站楼具备以下特征：首先，此阶段航站楼规模较小，一般在数
千平方米到近万平方米，功能单一，主要解决最基本的旅客空陆换乘问题。其次，
航站楼造型简单，主要受苏联建筑风格影响，尚未形成属于自身的建筑风格。最

后，中国民航机场在这个时期航站楼构型单一，流程简单，一般为一层式或局部
夹层式，有些甚至没有专门的候机厅，乘客及行李进出机场均采用人工处理，旅

客步行登机，机场塔台也通常设置在航站楼屋顶。此阶段的航站楼设计中形式往
往是功能的反映，建筑风格朴素、真实，传递出浓郁的功能主义精神。

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