Page 137 - 建筑工程施工技术与管理研究(1)

第五章 机场工程建设

强调航站楼的地域性和文化性。厦门高崎国际机场 T3 航站楼是中国第三代航站
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楼在地域性探索上的代表，其建筑面积约 12.7 万 m ，以一个完整的大空间组织
各种功能，屋架上弦暴露在外形成透空的坡线，暴露在室内的下弦与钢筋混凝土
柱形成传统式梁架关系，桁架腹杆之间大面积的自然采光符合生态原则。室内外
结构体系得以充分表现，反映出建筑师已不再刻意强调各种新技术、新材料的使

用，逐渐转为更加理性、在高级思维下采用“适宜技术”。
4. 商业空间比例增加

随着机场主体体制的改变，广泛采用企业化运营，非航收入受到关注，商业
空间比例增加，航站楼的功能进一步复合化。
（四）超大体量化和交通集约化
21 世纪初前 10 年中至 21 世纪 10 年代中期，作为中国民航机场发展的第四

阶段，历经了“十一五”“十二五”时期，此阶段中国经济呈现高速增长的态
势，民航业进入第一个高速发展期，中国已然成为全球第二航空大国。同时，由
于奥运会、世博会等大事件促使基础设施的跨越式发展，航站楼规模急剧增大，

几十万平方米的航站楼层出不穷，北京首都国际机场 T3 航站楼单体建筑面积甚
至达到近百万平方米。随着轨道交通的引入，航空和地铁、高铁及其他地面交通
的换乘受到重视，航站楼前综合交通枢纽（GTC）这一新的建筑形式开始出现，
与航站楼一起构成空陆转换的节点。

1. 进一步关注航站区整体规划、航站楼多样化构型
为了应对旅客量的急速增长，此阶段航站区的规划发展模式更加丰富，诸如
新航站区独立发展式、面对面单元发展式、尽端发展式等。多元化的规划模式为
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航站楼的构型及体量增长提供了更多的空间及可能性。44 万 m 的上海虹桥国际
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机场 T2 航站楼设计容量为年吞吐旅客 3000 万人次；54 万 m 的昆明长水国际机
场 T1 航站楼具备年吞吐 3800 万人次旅客量的能力。
作为 2008 年奥运会的国家门户，首都机场 T3 航站楼标志着中国机场建设进

入新阶段，国外的机场设计经验已无法适应中国航空业的爆发式增长，中国的机
场规划、航站楼建设进入超大尺度时代。北京首都国际机场 T3 航站楼建筑面积
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98.6 万 m ，设计容量为年吞吐旅客 5000 万人次，由 T3C 主楼、T3D 卫星厅、
T3E 国际候机厅和楼前交通系统组成。航站楼采用大曲率弧线的岸线布置方式，
并将主楼化整为零，其间设计滑行连通道，空侧运行效率高。规划设计引入了综

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