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建筑工程施工技术与管理研究

合换乘中心的概念，旅客出地铁后可以直接由室内换乘通廊进入航站楼。

2. 交通集约化模式渐渐兴起
航空业的快速发展促使机场旅客量持续增长。2013 年，北京、上海、广州作
为门户机场，高峰旅客量都超过了 1.5 万人次 /h，满足如此大的客流量需求，对
机场的交通系统是极大的考验。综合交通一体化、集约化发展成为快速、高效、

安全地疏导进出机场的大量客流的最佳途径。交通集约化要求航站楼向多层立体
化发展，多层立体交通体系使得航站楼旅客进港流程、出港流程及中转流程的分

层布置成为可能，利于更加快速便捷地输送旅客。
3. 综合交通枢纽（GTC）的引入
在交通集约化思路的引导下，机场综合交通枢纽应运而生，其着重于多种交
通方式之间的衔接换乘。换乘中心的交通整合度和一体化程度较高，且充分重视

和加强了轨道交通的核心作用，在换乘中心的整体布局当中，轨道交通往往占据
核心位置；在满足基本换乘功能的同时，也充分利用换乘中心内部空间，置入了
诸如商业、办公、无行李值机、餐饮等功能，实现了换乘中心功能的多样化。

上海虹桥国际机场是中国第四代航站楼中机场综合交通枢纽建设最典型的案
例。其目的在于通过航站主楼和综合交通枢纽的一体化来提高旅客换乘的便捷度
和舒适度。枢纽集成了地铁、高铁、磁浮、公交等多种交通方式。枢纽设施布局
完全依据旅客换乘关系确定，最东面是机场航站楼，其西侧是东交通换乘中心，

地面层为公交车站，车站两侧是车库，下部为地铁车站，东交通换乘中心自东向
西依次是磁浮车站、高铁车站、西交通换乘中心。结合旅客流程布置小型商业服
务设施、集中的商业及办公布置在旅客流程上方，视线可达但又不会相互干扰。

上海虹桥国际机场换乘中心设计是中国第四代航站楼设计的一次质变，它的出现
为中国各大机场今后的交通规划设计提供了直接借鉴的案例。
（五）空港都市化背景下的机场航站楼
2016—2020 年，正值“十三五”时期，是中国民航发展的新阶段。时至今日

大型机场航站楼已经不仅仅是交通类建筑。随着航空港规模不断增大，已经开始
向空港城市的方向发展。未来的航空港将成为城市经济发展的重要引擎和对外贸

易的主要窗口。空港都市化背景下的空港建设将包含交通、贸易、娱乐、办公、
休闲等多种功能，机场航站楼的规模将更大、业态更丰富。依照“平安机场、绿
色机场、智慧机场、人文机场”四大核心理念，规划设计了北京新机场、成都天

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