Page 174 - 市政工程规划与施工技术研究

市政工程规划与施工技术研究
Research on Municipal Engineering Planning and Construction Technology

环、野四条干线，王城中有九条经向和九条纬向的道路，经向道路有九轨宽（即九辆
车子宽度，1 轨约等于 1.7m）。其尺度规模与今在河南洛阳西郊发掘的周代洛邑（南
北长 3320m，东西宽 2890m）基本相符。
公元前 3 世纪，秦始皇统一了全中国，实现了“车同轨”（即车子轮辙距离统一
规定为六尺），并统一了道路的宽度。公元前 220 年开始修建以都城咸阳为中心通往

全国的干道网—“驰道”，规模宏大，这是中国道路交通发展史上的一件大事。
据文献记载，汉代的长安城内有 160 个街坊，“经纬相通，衢路平整气”开辟了
著名的“丝绸之路”。它是当时欧亚大陆用来通商的交通动脉。

唐朝（公元 618—907 年）城市建设、道路交通，均有相当的发展。例如，唐朝
的长安城（今西安市），是当时世界上最宏大的城市，布局呈方形（东西宽 9500m，
南北长 8470m），道路网规划采用中轴线对称布局，由东西 14 条大街和南北 11 条大
街构成典型的棋盘式道路网，其主要街道约 80m 宽，路面辅以砖瓦碎石，平整而坚实。

驿站制度已相当完善。并出现了以店铺为主的商业街道，沿街道两旁还划出了种植地
带。在京城长安曾有许多黄发碧眼的外宾仕女酬酢于酒宴，也足以说明当时道路和交
通已是相当的发达。

明、清时代的经济繁荣，迅速地推动了城市建设和城市规划的进一步发展。当时
的都城北京，道路系统沿用了传统的棋盘式，主、次道路功能分明。道路网严格按照
中轴线对称布局，明显地反映出封建等级观念。受当时交通工具的限制，街道不需要
很宽，所以在干道和交叉口建有古色古香的华丽牌楼，作为街道的装饰，以美化街景。
自鸦片战争开始至新中国成立期间，大部分城市的道路是量少质次，分布杂乱。

城市和道路的建设发展十分缓慢。
新中国成立以后，随着社会主义建设事业的发展，交通事业、城市市政建设得到
迅速的发展，特别是改革开放以来，以北京为中心，沟通全国各地的公路网已经逐步
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建成。城市道路总长已达 38282km（35872 万 m ）。在道路建筑技术上也取得了很大
进步。
国家重点工程京津塘高速公路，全长142.69km，是一条全封闭、全立交的高速公路，
具有先进的自动控制、通信、养护系统以及完善的交通工程和安全、服务设施。京津

之间只需一个多小时就可以快速、舒适、安全往来。除此之外，还有沈大高速公路、
广深珠高速公路、沪嘉高速公路、沪宁高速公路以及台湾省的南北高速公路。
除以上高速公路外，中国一些大城市的环城快速路也日益相继建成。如广州环市
快速在城市交通管理方面，许多城市都已普遍采用定周期“点”自动控制信号灯代替

人工管理。先进的城市还采用“线”控制信号灯以及使用电子计算机中心控制的交通
控制系统，交通控制和管理的方法与手段日益提高。

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