Page 179 - 市政工程规划与施工技术研究

» 第七章 城市道路系统

二、环形放射式道路系统

环形放射式是由市中心向外辐射路线，四周以环路沟通。多为旧城市向外发展而
成，有利于市中心对外交通联系。多适用于大城市和特大城市。例如，莫斯科、巴黎、

伦敦、柏林、东京等。中国成都市的道路网即由 8 条放射路和两条环路所组成。
环形放射式道路系统的优点是中心区与各区以及市区与郊区都有短捷的交通联
系，非直线系数小。缺点是交通组织不如方格网灵活，街道划分不规则，很容易造成

市中心交通压力过重、交通集中。为消除这些缺点，分散市中心交通，可以布置两个
或两个以上的市中心，也可根据交通情况，将某些放射干道置于二环路或三环路，以

减轻对市中心的负担。

三、自由式道路系统

自由式道路系统多以结合地形为主，路线布置依据城市地形起伏而无一定的几何

图形。中国很多山丘城市地形起伏大，道路选线时为减小纵坡，常沿山麓或河岸布设。
例如，重庆、青岛、南宁、九江、芜湖和渡口等城市。

自由式道路系统的优点是能充分结合自然地形，适当节约工程造价，线形流畅，
自然活泼；缺点是城市中不规则街坊多，建筑用地分散、非直线系数大。适用于自然
地形条件复杂的区域和小城市。

四、混合式道路系统

混合式道路系统也称为综合式道路系统，是以上三种形式的组合。所以，要合理

规划，充分吸引其各式的优点，组合成一种较合理的形式。目前，中国大多数大城市
采用方格网式或环形放射式的混合式。例如北京、上海、南京、合肥等城市在保留原
有旧城的方格网式的基础上，为减少市中心的交通压力而设置了环路或辐射路。例如，

北京在规划市区范围内，布置了 4 条方框形环路，9 条主要放射路和十几条次要放射路，
形成棋盘式、环形和放射形相结合的混合式道路系统。通常认为：混合式道路系统非

直线系数小于 1.15 的属优良形式；在 1.15~1.25 为中等；大于 1.25 则认为综合形式不佳。

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