Page 178 - 市政工程规划与施工技术研究

市政工程规划与施工技术研究
Research on Municipal Engineering Planning and Construction Technology

第二节 城市道路系统的结构形式和特点

城市道路系统是由城市区域内的多条功能道路组成的道路系统，包括辅助设备。

城市道路网通常是指城市总体布局中不同道路的布置，两者往往很常见。一般来说，
它包括城市不同组成部分之间相互连接和相互连接的汽车运输箱道路系统和每个分区
内的道路生活服务系统。

城市道路系统在平面上的形式是水平几何形状，它是城市总体规划的骨架。所有
道路齐头并进，有机地连接着城市的各个部分。它通常与城市总体规划一起考虑，并
应结合城市的功能位置、交通、建筑艺术和自然地形进行设计，以创建一个有机的图表。

中国现有的城市道路网形式是在一定的社会历史条件下，结合当时的自然地理环
境，逐步发展起来的，与当时的政治、经济、文化和交通需求相适应。也许这在当时

是有道理的，但今天似乎并不理想。在设计或改造城市道路网时，必须结合城市的性
质和范围、土壤功能、交通、天然土壤、现状、地质和水文工程条件、城市环境保护
要求和建设布局进行综合分析，并反复比较确定，使不同功能的道路形成一个完整的

系统，功能明确，线形流畅，形成一个经济合理的城市道路网。
目前，现有道路系统设计有四种类型：方格网式、环形放射式、自由型和混合型。

一、方格网式道路系统

又称棋盘式道路系统，是道路网中最常见的一种。其干道相互平行，间距约为
800~1000m，平行干道之间布置次要道路，将用地分为大小合适的街坊。多适用于地

势平坦的中小城市或大城市的局部地区。中国一些古城的道路系统，多采用这种轴线
对称的方格网形。例如，北京旧城、西安、洛阳、太原、开封、福州、苏州等均属于

方格网式。
方格网式道路系统的优点是布局整齐，有利用建筑布置和方向识别；道路定线方
便；交通组织简便、灵活，不易造成市中心交通压力过重。其缺点是对角线交通不方便，

非直线系数（即两点间经过道路的实际距离与空间直线距离的比值，又称交通曲度系
数）较大，使市内两点间的行程增加，交通工具的使用效能降低。
为了解决方格网对角线方向交通不便，可适当加设对角线方向的干道，形成方格

对角线式道路网，但所形成的三角形街坊及畸形复杂的交叉口，对建筑布置与交通组
织不力。因此，较少采用。

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