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公路桥梁工程施工技术研究
Research on Construction Technology of Roads and Bridges Engineering

2.水稳定性
工程项目沿线年降雨量约为1500mm左右，属于年降雨量＞1000mm的潮湿
区。通过对湖南地区整体高速公路使用情况的分析，可看出部分路段的早期水损

害问题仍然比较严重。因而，在进行路面结构优化设计时，必须充分考虑到混合
料设计、原材料指标控制等对水稳定性方面问题。
3.低温抗裂性
某高速所处的地区在夏季高温等环境因素之外，在冬季时极端最低气温将低

于-10℃（属于冬冷区），所以在路面设计时不仅要保证路面有足够的高温稳定
性，同时也要保证其具有足够的低温稳定（低温抗裂等）性。

二、公路工程沥青结构层的优化分析

在原来的路面设计中，路面上中下层铺设的厚度和使用的材料分别为：上
面层铺设厚底4cm（所用材料为改性沥青SMA-13）；中面层铺设厚度为6cm（所
用材料为改性沥青AC-20C）；下面层铺设厚度为8cm（所用材料为普通沥青AC-
25C）。结合路面设计所需要达到的标准和使用需求，根据环境因素等分析，对

以上结构层设计方案进行如下优化。
（一）沥青上面层优化
根据相关数据显示，该高速在通车初期交通量不会很大，车辆行驶造成的
路面荷载主要影响的是中面层，所以在以上设计方案中可以对上面层进行如下优

化：改用材料为4cm厚的AC-13C，沥青可以采用SBS改性沥青，这样一来可以在
降低部分工程造价的同时还可以保证其路面工程的使用性能。AC-13C施工时一
般采用的石质较为坚硬，比较耐磨损（例如玄武岩和辉绿岩等石材），同时确保
其拥有足够的抗滑磨耗等性能。另外，如果采用辉绿岩应用于上面层进行施工，

相比外购玄武岩将会少出部分开支，工程造价也将因此降低。同时改用AC-13C
型沥青混凝土也更适合于工程项目所在的长年高温潮湿地区。
（二）沥青中、下面层优化
原设计方案中中面层所采用的为6cm的AC-20C作为施工材料，但是在整个

路面结构层中，中面层是整个路面的高剪应力的主要受力区域，所以该层的材料
选用十分重要，至少应该保证其具有良好的高温稳定性，所以选用高温稳定性较
好的沥青混合材料（并将交结材料改为SBS改性沥青）。原方案中下面层为8cm

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