Page 43 - 公路桥梁工程施工技术研究 978-1-915648-16-7

第一章 公路桥梁工程施工的理论内容

生的塌孔现象。
最后，清孔。当钻机钻到设计高程时，就立即进行清孔，清孔后泥浆比重控
制在1.15~1.2之间，如果泥浆比重太大，则不利于混凝土的浇筑，如果太小可能

会引起塌孔。
（三）桥梁桩基检测
1.成孔检测
在中国，成桩检测技术要优于成孔检测技术。从防患于未然的层面来看，桩

的成孔检测应比成桩后检测更为重要。大力提倡成孔检测技术的开发，特别是对
桩承载力有很大影响的灌注桩底沉渣厚度测试手段的研究，今后仍是中国桩基工
程中的迫切任务。
2.静载荷试验法

尽管在目前桩的静载试验仍被国内外公认为评价桩承载力最直观、可靠的
方法，但由于测试仪表的精度、试验方法的限制、分析方法的差异和工程判断的
能力等因素，其测试误差也能达到10%。因此，如何改进静载试验测试、分析方
法，提高静载试验的可靠度，长期以来是工程界所关心的课题。

3.声波透射法
随着近几年来交通系统投资的增加，以桥桩为代表的各种大直径钻孔灌注
桩的大量涌现，声波透射法在中国已得到越来越广泛的应用，在这种方法的应用
过程中，数字化声波仪已取代了传统的模拟声波仪，不仅在使用的方便程度上有

了质的飞跃，而且在分析手段上也有了很大提高，声失时判读已不再是唯一的选
择，声幅和声频已开始进入了分析判断领域，尤其令人欣慰的是，声波CT已步
入实用阶段，为声波透射法的后续研究提供了广阔的前景。

4.应力波反射法完整性检测
尽管近年来国内外对于这种方法的研究未见本质性的进展，但在实用和普及
方面中国有较大提高，这些不仅表现在国产桩基动测仪和配套用传感已达到或接
近国外先进仪器方面，也表现在许多单位认真研究各个测试细小环节和分析环节
方面，更主要的是表现在许多管理部门已开始认真总结应力波反射法完整性检测

的得与失，开始使这种方法的应用回归到一种正常的位置。
5.高应变动力试桩法
在中国，高应变动力试桩法的研究是起自20世纪80年代中后期，90年代初

·31·