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城市道路交通规划设计研究

Geometric Design of Highways and Streets）将美国的公路和城市道路分为主要干线道路、次要

干线道路、集散道路和地方道路四类。加拿大的道路功能分类一定程度上受到美国的影响。
加拿大运输学会（Transportation Association of Canada，TAC）出版的《加拿大道路几
何设计指南》（Geometric Design Guide for Canadian Roads）将加拿大道路分为高速公路、

快速路、主要干线道路、次要干线道路、集散道路和地方道路七类。
日本注重城市道路交通、防灾、空间、构造四大功能的统一，并依据道路的交通功能
将城市道路分为高速路、基干道路（包括主干路和干线道路）、辅助道路（次干路）、支

路、特殊道路五大类，还对各类道路的设计指标、道路间距、道路围合区域的性质等提出
了具体的技术标准。
马来西亚交通基础建设和管理相对发达，高速公路总里程仅次于中国和日本，居亚洲

第三。马来西亚道路工程协会（Road Engineering Association of Malaysia，REAM）主要借鉴
了 AASHTO 的相关技术规范，并结合马来西亚中国气候地理条件出版了《道路几何设计

指南》（A Guide on Geometric Design Of Roads），将马来西亚城市道路分为快速路、干线
道路、集散道路和地方道路四类。
（二）中国城市道路分类方法的发展及存在问题

1. 中国城市道路分类方法的发展
中国城市道路分类方法经历了三代的演变。20 世纪 40 年代，金经昌先生从德国带来

城市道路分级思想，但中国城市道路第一代分类法直至 20 世纪 60 年代初期才形成。1960
年 10 月建筑工程部城市建设局编制的《城市道路设计准则》（试行草案）将城市道路分
为三级七类：Ⅰ级为全市干道、入城干道和环城干道、高速道路；Ⅱ级为区域干道、工业

区道路、游览大道；Ⅲ级为住宅区道路。20 世纪 80 年代，中国城市道路按主干道（全市
性干道）、次干道（区干道）、支路三级进行划分，该方法可称为城市道路的第二代分类法。
1991 年 8 月实施的《城市道路设计规范》（CJJ37—90）将城市道路按其在道路网中的地

位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级；
1995 年 9 月实施的《城市道路交通规划设计规范》（GB50220—95）进一步深化了该分类
方法，并明确规定了道路的设计速度、道路网密度、机动车道数量、道路宽度等技术指标，

形成城市道路的第三代分类方法。2012 年 5 月实施的《城市道路工程设计规范》（CJJ37—
2012）沿用了这一分类方法。

2. 现行城市道路分类方法存在的问题
根据现行道路规划和设计规范，城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四个等
级；快速路为城市中大量、长距离、快速交通服务；主干路连接城市各主要分区，以交通

功能为主；次干路与主干路结合组成干路网，以集散交通的功能为主，兼有服务功能；支
路解决局部地区交通，以服务功能为主。从其定义和对于功能定位的规定看，快速路和主

干路服务通过性交通，次干路服务集散性交通，支路服务到达性交通。
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