Page 58 - 城市道路交通规划设计研究

第二章 城市道路系统规划

虑到城市交通产生、分布与城市生产、生活的关系。在解决城市道路系统规划的问题时，

需规划好城市用地布局，协调好城市布局和道路系统的关系，理清城市用地属性和交通类
型的关系，合理布置交通分类道路系统，减少城市道路交通矛盾，真正实现城市道路交通
系统的合理规划。
（二）城市内部交通道路系统规划

1. 分析城市内部交通的发生
通过交通目的划分城市内部交通的主要类型，发现发生频率较高的交通目的包括了上

下班及上下学、日常品采购、体育锻炼、公务出行、货物运输等；发生频率中等的交通目
的包括生活服务需求、娱乐、出远门等；发生频率较低的交通目的包括大件商品采购等。
分析以上各交通目的的出行端点：第一，上下班及上下学的出行端点为住宅、单位、学校

等；第二，日常采购出行端点为住宅、超市、菜市场等；第三，体育锻炼出行端点为公园、
广场等；第四，生活服务需求出行端点为餐厅、银行、医院等；第五，娱乐出行端点为电

影院、剧场等；第六，出远门出行端点为火车站、客运站、机场等；第七，大件商品采购
出行端点为电器城、建材市场等；第八，公务出行的出行端点为各单位及住宅；第九，货
物运输出行端点为工厂与工厂之间等。

2. 城市内部交通分类组织
城市内部交通的大部分出行端点（除公务出行）都可以在规划中进行固定，为此可以

加强对城市交通的组织管理，使道路分布均匀，出行更加通畅。在交通分类组织中，要把
出行的交通范围控制在邻里单位内或居住组团内，以此来实现城市道路交通的梯度结构，
实现人车分离，快、慢速交通分离的规划构想。在出行距离上实现“短距离——中距离——

长距离”的梯度；在交通方式上实现“步行、自行车、汽车交通”的梯度；在主要使用道
路实现支路——次干道——主干道（快速路）路网结构梯度。例如，根据上述内容分析对
商品市场进行分类，可以分为一级市场和二级市场。一级市场包括了日常用品的批发，涉

及蔬菜、水产品、服装等多个方面，并将其分布在城市交通干道两侧，再让它与市外道路
系统建立起联系，完善一级市场的建立，还可根据城市发展情况或某一产品的需求情况设
置批发市场数量。在二级市场方面，设置的目的主要是方便城市居民就近采购，在城市各

个邻里中心设置分布即可，在居住组团中心布置，数量也由居住组团中心来确定。
（三）城市对外交通道路系统规划

城市对外交通系统规划也是城市道路交通系统规划的重要组成部分，它强调了城市与
城市、城市与城市以外地区之间的交通，其交通的实现更多的是依靠设在市区内的对外客
货运枢纽和出入城市的道路系统来完成。

1. 城市对外货运枢纽
所谓的城市对外货运枢纽，就是指铁路、公路运输货站，水运货运码头，以及城市物

流中心等等，这些都是城市对外货运的出行端，在进行城市对外交通道路系统规划时，需
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