Page 199 - 测绘工程技术及应用研究

测绘工程技术及应用研究

侧进行受拉，另一侧进行受压，致使钢筋应力计保持平稳，有效监测当前钢筋频
率，并且将其转换成钢筋应力值，精准计算出整个混凝土结构所承受的弯矩。
5. 冠梁水平位移监测

施工人员按照设计图在冠梁顶部埋设专用测量钉，将其作为冠梁水平位置监
测的关键位置，一般埋设 18 个点左右，用明显油漆进行标注。冠梁水平位移必
须根据基坑实际情况选择合适方法才能完成监测作业。现有的建筑物、道路沉降
监测技术人员按照设计图专门埋设测量钉，同时根据道路需求布置合适沉降监测

位置点。由于工程基坑环境周边环境属于市政道路，故而在基坑工程施工过程中，
提前埋设测量基准位置，有效对市政道路的沉降情况进行全方位监测。在基坑工
程进行正式施工过程中，科学选择合适基坑支护结构，科学引用先进支护技术，
为基坑施工质量获取充足保障。工程基坑支护有效起到遮挡作用，有利于基坑施

工整洁稳固，避免对周边建筑、道路等造成直接冲击。因此，在以后具体施工过
程中，相关人员还要根据施工现场实际情况制定完整施工方案，促进基坑支护施
工和基坑监测能够有序进行，保障整体工程质量安全性。

第二节 地铁保护区

一、泡沫混凝土在地铁保护区的应用

随着经济快速发展，城市容积率不断提高，我国对城市地下空间的投资开发
也在不断提高。城市轨道交通发展迅猛，城市轨道交通网络不断完善，与此同时
带来的矛盾也慢慢凸显，轨道交通网络区域往往有许多在建或待建的大型项目，
在其建设过程中地表荷载过重可能会造成地铁结构的变形，增加地铁运营风险，
因此地铁保护区域需要轻质材料进行填筑。目前国内大部分城市道路穿过地铁保

护区时基本采用支护开挖后进行路基填筑，通过埋设沉降位移观测点来监测路基
及基坑的沉降位移日变量及累计变量，通过监测沉降位移与预警值来判断地铁保
护区运营风险。但此种方法存在的弊端：一是目前路基填筑材料大多采用红土碎
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石，其容重约为 2200~2350kg/m ，较大的容重易造成地铁结构上覆土压力较大，
增加地铁运营风险；二是路基填料多属于半刚性材料，在后期道路使用中易不均
匀沉降，增加地铁结构风险；三是路基及基坑沉降监测周期较长、监测频率较高，

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