Page 203 - 测绘工程技术及应用研究

测绘工程技术及应用研究

析，应当布置排水管，还有检查井。第四，浇筑泡沫轻质土。第五，铺设 0.5mm
厚的防渗土和工膜。第六，当全部施工完成以后，对车行道的路面施工。
（四）桥梁结构减跨施工

1. 概括分析
如果市政道路施工与地铁线重合，同时还遇到了跨越河道的情况，新桥梁的
梁底应当对标高进行限制，在河道两侧的地基中，应当运用淤泥质粘土，还有粉
质粘土进行处理。

2. 总体方案分析
如果依照常规的桥梁进行设计，应当控制桥的填土高度，一般是 3m 的高度。
由于地铁的结构需要控制，如果对桥跨进行硬性布置，这时的桥梁结构必须采用
大量的异形结构，这样才能增大桥梁的跨度。在最终选择方案时，应当结合这几

种情况，才能有效地提高混凝土的应力，从而提高桥梁的结构。当桥后的最大填
土高度是 5m 时，要采用合理的路基处理方式，这样才能使桥梁和道路的衔接处，
在施工完成后沉降小于 0.1m。
3. 深度计算分析

在实际工作中，要根据相关计算确定深度，如果是采用泡沫轻质土填筑时，
工后的沉降量一般是 18.1cm，这样会满足相关的控制指标。由于这种材料容积
比较轻，可以采用向原地面以下的方式换填，从而进一步地减少了填后荷载。在
拟建场的地基填土时，一般情况下填土的厚度是 1.2m，在地铁结构上方会新增

加荷载，但是一般都小于地铁的要求，根据这些情况就会计算出工后的沉降量，
从而更好地进行控制。结语在地铁保护区施工中应当减少沉降的影响，运用泡沫
轻质土材料，可以有效地解决施工中的各种问题，这也是当前最为有效的方法。
这种材料不仅减少材料的荷载，还有效地解决了地铁隧道变形的情况，从而有效

地提高了施工效率。
泡沫混凝土在施工中应用广泛，可用于冷库、商场的非承重结构，也可用于
道路建设中墙背、路基、管廊侧墙等的回填材料。在后期应用中还可根据不同使
用需求在泡沫混凝土中加入钢纤维、聚丙烯纤维、陶粒等材料衍生成为陶粒泡沫

混凝土、钢纤维泡沫混凝土等。泡沫混凝土优良的性能、广泛的应用环境将会越
来越多地使用于工程应用中。

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