Page 208 - 测绘工程技术及应用研究

第四章 轨道交通与 GNSS 测量

（1）锁口施工
为了有效地保护桩洞中不含有其他土石及其他杂质，同时保证地表水不能进
入桩洞内，在进行施工操作之前，就必须进行对混凝土井圈的锁口作业。施工时

应先用铁锹和钢镐把井圈铲平，而后打入水泥浆中夯实，方可钻孔作业。进行选
择 C25 混凝土操作浇注井圈锁口，并同步预埋插筋与井圈护壁砼相连。井圈壁
厚应不低于 15cm，顶面至少应高于施工基面 30cm。用此法可降低钢筋的使用量，
降低水泥消耗及工料费用；也可以避免水分进入钢管内部，导致意外的发生。井

圈在投入使用之前，一定要对有无裂缝进行检查，如果发现了就要及时进行维修。
（2）开挖及护壁作业
人工挖孔桩按分节开挖、分节支护的原则施工，若地层为砂卵石结构，则推
荐各层开挖深度在 1m 左右，同时先中后周是开挖次序，在开挖作业完全结束后，

立即浇筑混凝土护壁，桩护壁上部竖向筋按设计要求搭接，上下节护壁搭接长度
不宜少于 50mm。接着又为每根钢筋留出约 10mm 的面积，方便了基础模板的后
期安装和支撑等作业。地下连续墙开裂较多的情况下，可以通过分层爆破或者临
时支模技术进行修补；如果隧道由于地质条件的复杂性和较大的变形导致其无法

正常投入使用，就需要对其进行加固处理。在掘进至地层交界面位置时，掘进尺
寸可以适当减少，还要实时观察土层有无渗水问题和自身变化，并通过砼修补等
措施对坍塌处进行及时处理。开挖深度大于 6m 时，应充分保证施工人员安全和
现场通风条件良好；此外，还必须做好人员安全防护，预防塌方事故的发生。

（3）钻机成孔
在实施人工挖孔施工操作期间，若其挖孔深度已小于既有地铁结构大于
2m，为有效促进施工工期延长，可以采取其他钻进成孔手段。但实际应用中，
受地质条件及工程环境的影响，常规钻孔机钻眼精度不高、效率不高，因此新型

设备有待完善和优化。
为了维护城市轨道交通运行区的既有结构安全，并保证正常运行质量，在桩
基施工技术中应充分了解地铁保护的重要作用，同时对基桩及承台等结构进行了
保护处理，并根据施工区域地层结构的实际状况，充分考虑了盾构施工扰动、施

工中降水和超开挖等产生的影响，并制定了更加合理的中距离桩基施工技术标准
和有关质量控制措施，这样才能更有效地保障地铁保护区内既有结构的安全，还
可以更充分保证地铁建设及运行服务的效率。

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