Page 210 - 测绘工程技术及应用研究

第四章 轨道交通与 GNSS 测量

4. 贯通测量
贯通测量与高程测量是贯通测量的工作内容，通过实施贯通测量，可以实现
两边导线的水准连接，进而对地下平面与高程控制体系进行贯通确认，为后续断

面测量、线路放样等工作提供支持，并对调整贯通误差提供科学依据，此外，还
可以判定相关偏差是否在合理范围内。
5. 线路中线调整
由于施工单位在进行中线放样工作中会出现一定的偏差，使得实际中线点位

置与设计位置出现错位情况，影响中线点的精确度，因此，在中线检测完成后，
要结合检测结果进行中线调整测量，优化实际施工中中线点的位置，将中线点的
边长、各个点之间的夹角以及设计值控制在一定范围内，为断面测量、铺轨基标
测设奠定基础。在线路优化调整中，主要是根据中线检测结果计算各个中线点的

改正量和改正方向，并进一步落实，改正完成后还要进行穿线测量，以检验中线
优化的准确性。
6. 断面测量
断面测量主要是根据上述中线测量调整后各种断面尺寸，确定结构施工是否

满足限界要求。在断面测量中，如果断面测量结果满足限界要求，即可继续进行
测量工作开展，如果达不到限界要求，要采取合理的对策，例如由设计单位进行
测量线路和坡度的调整或由施工单位改善隧道结构。
7. 设备安装测

做好设备安装测量工作有以下优势：能够保障相关设备严格按照设计要求进
行安装施工，比如接触网、行车信号标志、接触轨、屏蔽门等，合理的设备安装
测量是确保城市轨道安全运行的前提，因此，要切实强化该方面的工作力度。
8. 限界测量

进行限界测量的前提条件是设备安装及铺轨任务完成后、车辆等待运行时。
由于在限界检查中会发现限界紧张的地段，因此，开展界限测量的主要意图在于
重新对限界紧张地段进行隧道断面测量，以便在整改限界紧张地段有更加科学的
参考依据。

（二）计算监测对象的沉降误差
偶然误差、粗差及系统误差是监测沉降中的主要误差分类，其中对结果的精
确性影响最大的是系统误差，其具有累积效应，在进行实际沉降监测时，必须消

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