Page 222 - 废水处理与环境影响评价研究

第八章 环境影响评价分析

道路的昼间交通噪声平均值超过 70dB。可见，管理层在城市道路交通噪声污染
防治上任重而道远。城市道路环评作为项目决策阶段预防污染重要关卡，声环境
影响评价是其重中之重。

基于我国国情，交通噪声在声源、传播途径及噪声敏感建筑物等方面均具有
不同特点，尤其是具有混合交通流、车流量大、车速较低、道路交叉口多、道路
形式多样化、噪声敏感建筑物密集及楼层较高、多重反射等特征，使城市道路交
通噪声较为特殊和复杂。

（一）城市道路声环境影响评价现状及存在问题
1. 预测模式适用性较差
城市道路交通噪声影响预测是环评的核心，早在 20 世纪 80 年代，欧美等发
达国家已经开始致力于交通噪声预测模型研究，出现如美国的“FHWA 模式”、

英国的“CRTN88 模式”和德国的“RSL90 模式”等。
我国相关研究起步较晚，现行 HJ2.4—2009《环境影响评价技术导则声环境》
推荐的道路噪声预测模型（以下简称“导则模式”）主要用于预测公路交通噪声。
此模式主要考虑连续交通流，适用于双向六车道及以下的高速公路、一级公路和

二级公路；适用于车辆相互干扰较小的自由流下的交通状态，并且孤立地考虑车
流量和车速对噪声预测的影响；适用于平均车速在 48km/h 以上的情况。目前，
城市道路交通噪声预测主要参照“导则模式”，事实上，较多城市道路为双向八
车道、十车道等；虽然快速路交通流连续性相对较好，但是城市主干路、次干路

等因交叉口、出入口较多使得车辆时常处于“停停走走”的非连续流状态，车辆
加、减速操作频繁，车速较低，交通流多为约束流交通状态；汽车、摩托车、电
动车、自行车等又形成混合交通流；且车流量、车速、车流密度是一个互相制约
的有机整体，共同影响交通噪声的变化，而非彼此独立的单一变量。总之，上述

的差异导致将“导则模式”直接用于预测城市道路交通噪声时存在较大误差，进
而影响降噪措施的有效性和科学性，给环保工作者和各级生态环境主管部门的相
关工作带来一定的困难。
2. 背景噪声值较为复杂

在城市道路交通噪声预测时，预测值为贡献值和背景值的能量叠加值。背景
值一般采用实测。不同于公路项目，非机动车辆及行人相对较少，环境背景噪声
单一，沿线存在不受现状交通影响的区域，典型背景值易通过实测获得，城市道

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