Page 223 - 废水处理与环境影响评价研究

废水处理与环境影响评价研究

路除了机动车外，背景噪声源还包括电动车、代步车、各种鸣笛声以及行人的社
会生活噪声等，其附近的高架、匝道等交通噪声也会增加背景噪声值，尤其是当
拟建城市道路沿线有铁路、地铁及有轨电车经过时，其背景噪声值更为复杂且波

动幅度更大，一般难以通过简单的监测手段获得。因此，对于城市道路背景值的
解析与修正都还需要深入探索。
3. 防治措施存在局限性
城市道路交通噪声污染控制主要分为预防和治理两方面，且预防优于治理。

现阶段，我国城乡建设规划、交通规划往往忽略噪声这一因素，建筑布局、临路
房屋功能及建筑外墙与噪声影响之间的关系并没有受到管理者和设计者重视；城
市道路用地紧张，无法在城市道路和噪声敏感建筑物之间预留足够的防护距离。
因此，城市道路交通噪声污染治理主要依靠规划层面管理控制和项目层面末端治

理。尤其是在建设项目环评阶段，基本无法从规划层面提出要求，只能从项目层
面提出工程措施，再对交通管制提出建议。结合我国道路建管分离的实情，在城
市道路环评阶段，可操作性强的措施一般限于工程用地范围内的工程措施。从声
传播的三要素分析，依次为降噪路面、绿化、声屏障和隔声窗等。但从技术、经

济、立地条件、社会因素和可持续性等角度分析，降噪路面耐久性较差，绿化的
景观美学和声景学功能大于其降噪功能，且降噪路面和绿化均存在一定的地域适
用性，隔声窗在落实上涉及诸多社会问题，因此，建设单位更愿意投入大量资金
建设声屏障。但是其造价较高，立地条件较为受限，且诸多声屏障由于前期论证

不足，在大量资金投入下并未起到应有的降噪效果，反而严重影响了城市景观。
（二）城市道路声环境影响评价建议
1. 交通噪声影响预测建议
“导则模式”基本属于美国“FHWA 模式”的修正，其在城市道路交通噪声

影响预测上存在 5dB 左右的误差，在采用“导则模式”预测城市道路交通噪声时，
宜对相关参数进行修正。城市道路沿线地块的开发状态和规划会影响营运各期大、
中、小型车的车型比，故应结合项目周围地块的建设情况对车型比进行动态调
整；预测车速不宜低于 50km/h；在源强上，因“导则模式”暂未给出各车型的

源强计算公式，目前仍参考《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03—
2006）推荐的“规范模式”，考虑到电力公交车较传统燃料公交车源强低约
5dB，在源强输入时应结合电力公交车发展水平和趋势对车型比及源强进行修正；

·212·