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废水处理与环境影响评价研究

（1）降噪路面
降噪路面属于对噪声源采取的降噪措施，主要对路面加铺 2cm~4cm 降噪功
能层或采用多孔隙降噪结构层。鉴于降噪路面在 60km/h 车速下降噪效果较明显，

将其应用于城市快速路比应用于主干路或支路具有更好的效果。多孔隙排水降噪
沥青路面降噪效果一般为 4dB~6dB，但其耐久性较差且较适宜于南方城市，北方
城市更宜采用较为成熟的沥青玛蹄脂碎石混合料路面，降噪效果约 3dB，这比普
通沥青混凝土路面多 1dB~3dB 降噪量。

（2）降噪绿化
城市道路绿化措施更多体现的是其景观美学和声景学功能，因地域和气候差
异性，在其附带的降噪效果上，南方城市明显优于北方城市。针对南方城市，可
以选择抗污染、吸收噪声且四季常绿的植物物种，如雪松、圆柏、桂花、珊瑚树、

夹竹桃等；绿化林带的层次性越强、结构越复杂，各植物个体对噪声的反射和吸
收越大，降噪效果也越显著，故在绿化立体层次上，较宜采取的型式依次为乔灌
结合型＞全灌型＞全乔型＞全草型；在设计允许时，林带宽度宜设为 6m~15m，
郊区可设为 15m~20m，且多条窄林带的降噪效果优于一条宽林带；林带的高度

以声源至声环境敏感保护目标距离的两倍为宜，且位置宜尽量靠近声源。
（3）声屏障
声屏障属于从传播途径采取的降噪措施，近 10 年来城市道路声屏障呈现出
“井喷式”的增长趋势，截至 2018 年年底，上海市城市区域道路声屏障规模约

230km，北京市四环内的城市道路声屏障约 20km。
城市道路声屏障一般安装在快速路的高架段及匝道段，对 60m 内的低矮建
筑保护效果较好，当所保护对象为中高层建筑时，考虑其经济性、降噪及景观效
果，宜采用高度约为 6m 的具有吸声功能的折板型声屏障；环评文件在对路基段

提出声屏障措施时应保持审慎态度，在充分考虑交叉口影响的前提下，可将声屏
障与小区院墙、电子广告牌结合；鉴于较大的背景噪声值对声屏障降噪效果影响
较大，单层声屏障不宜设置在主路和辅路之间，如位于北京市惠新东桥附近段主、
辅路之间的声屏障背后 30m 处的降噪效果仅为 0.8~2.1dB。在不考虑立地条件限

制情况下，若在辅路路基补充设置第二道声屏障则可以弥补单层声屏障的缺陷；
近年来，全封闭声屏障在环评文件中出现频率较高，但是技术经济可行性较差，
一般难以落实，宜结合仿真技术，强化综合论证以确保措施科学合理。此外，通

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